カスタマイズ | バイキング・ザ・メンテナンス

街乗り自転車には内装ギアもおすすめ！シマノ　アルフィーネ11速

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

画像はシマノのスポーツバイク向け内装ギアコンポーネントであるALFINEアルフィーネ（機械式）です。ハブがディスクブレーキに対応しているなど、幅広いジャンルのフレームに装着が可能です。

内装ギアとは、後ろのハブ本体の内部に構成された歯車を動かすことで変速させるシステムです。シマノ・デュラエースや105等のコンポーネントのリアディレイラーは外装式と呼ばれ区別されています。

シティサイクルに採用されることが多い内装ギアですが、アルフィーネはスポーツバイク向けの内装ギアとして確固たる地位を築いています。

アルフィーネにはワイヤーを使用して変速する機械式とDi2と呼ばれる電動式の2つが存在します。今回は機械式アルフィーネ11速を使用しカスタマイズを進めていきます。

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クロスバイクにもメリットが高いアルフィーネ

アルフィーネをはじめとした内装ギアのコンポーネントは、個人的に通勤でクロスバイクやミニベロを使用しているユーザーさんにおすすめです。その理由として、外装ギアのようなチェーンの脱落が圧倒的に少なく、ギアの調整も比較的容易だからです。

外装ギアの場合、停止中は変速ができないのですが、内装ギアは停止中でも変速ができるという特徴もあります。

アルフィーネにした場合、たいていフロントギアを使用しなくなるため（取付けしない）フレーム全体もすっきりするのもメリット。ギアが11速もあれば通勤や街乗りは十分と言って良いでしょう。

アルフィーネはシティサイクル向けの内装ギアと違って、スポーツバイク向けに作られているため、精度や耐久性が高く、最近需要が伸びているディスクブレーキにも対応できるようになっています。

アルフィーネの基本パーツ

今回のカスタムで用意したパーツは以下の通りです。

内装11速ハブ（シマノSG-S700）

内装11速シフトレバー（シマノSL-S700）

スプロケット（シマノCS-S500）

プーリー等のスモールパーツ

チェーン

その他、フレームによってはチェーンの張りをコントロールするチェーンテンショナーが必要になります。また、スモールパーツの中には、回り止めワッシャーが含まれており、フレームのエンド形状によってそのタイプが異なりますので、選ぶ際には注意が必要です。

　　　　　　　　　　　　回り止めワッシャー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

チェーンはシマノ純正の9速を使用します。アルフィーネは11速ですが内装ギアなので、外装用の11速チェーン（デュラエースや105等）を選ばないようこちらも注意です。

ホイール組み

アルフィーネ11速を導入する際、ほとんどの場合ホイール組からはじまります。アルフィーネハブがアッセンブルされた完組ホイールが販売されているケースもありますが、他のショップでもたいていホイール組を行うと思います。

組み方はシマノが推奨しているディスクブレーキのホイールを組む時と同じ方法で行います。

アルフィーネのギア調整方法

アルフィーネも含めて内装ギアは、調整が容易であることがメリットです。機械式の場合、シフトレバーを6速目に設定して、画像のように上下の黄色の印が一致するようにワイヤーを調節するだけで、変速性能が出ます。

機械式の外装ギアのように経験がものを言うワイヤーの細かな張りの調整は必要ないんです。

ミニベロにアルフィーネをアッセンブル

今回カスタムさせていただいたフレームはキャノンデールのフーリガン。小径車の中でも個性的なルックスではありますが、非常に軽量なアルミフレームを使用しているため、キャノンデールのアルミ技術の高さををうかがい知ることができます。

アルフィーネの内装ハブは重量にデメッリットがありますが、変速音は外装と比べて格段に静かで変速のタイミングも非常にスムーズです。外装ギアはいわゆるチェーンを脱線させて変速させるため、金属音が必ず鳴ってしまうのですが、アルフィーネの場合、ハブ内で変速しているということもあり、走行中はそのような音が聞こえづらく静寂性を感じます。

シフトレバーは非常にシンプルな仕様。先述の通り、中間ギアに位置する6速でギアの調整を行います。

アルフィーネと直接関連はありませんが、キャノンデールの代名詞である片持ちフォークはこのミニベロのフーリガンでも採用されています。

最後に

話は少しそれますが、現在MTBシーンではフロントシングルギアの自転車が増えてきています。オフロードでのチェーン脱落等のトラブルを防止するにはフロントギアがそもそもない方が良いという考え方でもあります。

フロントギアがシングルになることで後のギアの数が多ければ多いほど幅広い漕ぎ心地が可能となりメリットは高まります。操作もシンプルになるでしょう。

街乗りで使うスポーツバイクもシンプルであり、機能性が高いコンポーネントが一番必要とされるような気がします。さらにトラブルが少なくメンテナンス頻度も外装に比べて少ない内装ギアシステムは、ユーザーさんに認知されていないだけで実はピッタリではないでしょうか。

アルフィーネカスタムは機械式、電動式ともに随時承っています。悩んでいる方、ぜひお問い合わせください。お待ちしております！

それでは。

Twitter：@viking1484
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スペシャライズド　ALLEZ（アレー）スプリントコンプのコンポーネントの交換で軽さと性能アップを！

今回もコンポーネントの交換をご紹介します。内容として、既存のコンポーネントをグレードアップする作業です。モデルとなるロードバイクはこちら。

SEPCIALIZED ALLEZ SPRINT COMP（スペシャライズド　アレースプリントコンプ）です。フレーム素材はアルミですが、カーボンフレーム並みに非常に軽量で、剛性（硬さ）の高さが特徴です。

従来のコンポーネントはシマノ105をメインにクランクはFSA、ブレーキはスペシャライズドのオリジナル製品を使用したミックスコンポーネントでした。

個人的には廉価版のカーボンフレームを購入するよりも、コストが低く抑えられる高性能なアルミフレームの方が強度や剛性（硬さ）、軽量性の面においてメリットは高いと考えています。

ヘッドチューブが長くなる傾向が高いカーボンフレームに比べると、ALLEZ SPRINT COMPのアルミフレームはヘッドチューブが短く設計できるのが良いところ。ハンドルが遠くなることなく前傾姿勢に持って行けるので、急な加速などのクイックなアクションをかけるときに非常に有効です。さらに前輪へのトラクション（加重）もかけやすくなるので、コーナーリングがよりスムーズに対応できると言えます。

DURA-ACE 9000シリーズにカスタマイズ

グレードアップするコンポーネントはシマノDURA-ACEの機械式コンポーネントです。

まず、DURA-ACEクランクを取り付けるためにBBを交換します。ALLEZ SPRINT COMPはBB30と言われるBB規格を採用しているため、それに対応するBBを圧入で取り付けます。※スペシャライズドではOSBBと呼んでいます。

今回使用したBBはpraxisworks（プラクシスワークスというメーカーのBBを使用。

STIレバーを取り付けます。（※シマノではシフトブレーキレバーのことをSTIレバーもしくはデュアルコントロールレバーと呼びます）

11段変速のリアディレイラーを取り付けます。

フロントブレーキ意外のすべてのケーブルが、フレームの中を通るデザインです。

デュラエースのスプロケットは、ローギア5枚がチタン製となっており、軽量化と変速性能の両立が見て取れます。その他の歯はスチール製ですが、要所を肉抜きすることで軽量化を図っています。

フロントフォークにブレーキキャリパーを取り付けます。ちなみにフロントフォークはカーボン製です。

今回取り付けたDURA-ACEは9000系と呼ばれるモデルで、現在のR9100系の1世代前のものになりますが、十分過ぎる程の性能を持ち、9000系がリリースされた時はDURA-ACEの完成形とまで言われたモデルです。

たとえR9100系が登場しても9000系の信頼度が落ちることはありません。

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ALLEZ SPRINT COMP×デュラエース9000

完成です。元はコンポーネントのカラーがブラック基調でしたが、DURA-ACE9000系にしたことでシルバーが差し色で入り、フレームカラーとフォークのカラーにバランスよく溶け込んでいます。カラーコーディネートとしてもうまく行った格好ですね。

最後に

VIKING the MAINTENANCEでは、コンポーネントの組み換えをはじめカスタマイズを随時承っています。パーツをお持ち込みいただいても喜んで作業しますので、お気軽にお問い合わせください！

それでは。

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コンポーネントの組み換え、カスタマイズ常時受付中。

LOOK 695 AEROLIGHT にシマノDURA-ACE9000の組み付けの依頼をいただきました。

DURA-ACEの最新機種はR9100番台へと進化しましたが、9000番台でも十分すぎる精度があります。

ロードバイクでツーリング　今回は神奈川・相模原

今日は、先日フレームの乗せ換えの依頼いただいたユーザーさんと神奈川・相模原へツーリングに行ってきました。相模原は私の中で都内からのアクセスが良く、大小さまざまな山があるので、レベルに応じてヒルクライムが楽しめる環境ですごく気に入っています。

相模原市は場所によってJR中央線、京王線、小田急線が走っているので、帰りは輪行という手段が取りやすいんです。今回も帰りは輪行を選択しました。

今回の具体的なコースはこちら。起伏に富んだ地形で、平坦、登り、下りがまんべんなく楽しめるコースとなりました。

本格的に寒くなる前に走りだめをしておかなくてはと思っています。

それでは。

ロードバイクのフレームからの組立て、カスタム承りますよ！

今日はSPEEDVAGEN ロードフレームの組立て。

SPEEDVAGENとはアメリカ、ポートランドにおいてハンドメイドされたロード、シクロフレームを展開するブランド。ビルダーのこだわりを随所にちりばめているが、しつこくなくシンプルさを感じる作品です。乗り手の事を考えて出した結果がスチールという答えには共感が持てます。

ロード＝カーボンというくくりだけで考えてしまうと、本当に自分に合ったものを探す選択肢をみすみす逃している気もします。スチール＝重いという根強いイメージと裏腹にビルダーがハンドメイドで作るフレームはベストなパイプの選択とその技術力によりカーボンフレームに匹敵する重量を実現できます。

フレーム選びには改めてスチール（もしくはステンレス）を仲間に入れてみては？
SPEEDVAGENはオーダーすると約2、3ヶ月で納品が可能なようです。

VIKING the MAINTENANCE はSPEEDVAGENの直接のお取引はしておりませんが、フレーム購入後の組付けは是非とも承ります。他店やインターネットで購入したアイテムの組付けも喜んでお受けしますよ。

それでは。

トライアスロンでも人気　Cervelo(サーヴェロ）S3が入庫

本日入庫した1台をご紹介します。Cervelo（サーヴェロ） S3 Ultegra Di2 モデルです。

Cervelo

Cervelo（サーヴェロ）とは、カナダで生まれたロードバイク、トライアスロンフレームメーカーです。他のメーカーと大きく違う点はトライアスロン界で有名になったメーカーだということ。

その後ロードフレームに力を入れるようになり、サーベロテストチームやガーミン・サーベロなどツール・ド・フランスに出場するチームにフレームを供給し、レースシーンにも積極的に関わっています。先日、惜しまれつつも引退した、ファビアン・カンチェラーラも以前サーベロのフレームを使用しレースに参戦していたんですよ。