コンポーネント・パーツ | バイキング・ザ・メンテナンス

ティアグラやソラからのグレードアップに最強のミドルグレード　シマノ105 R7000シリーズ

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

今夏にリリースされたシマノ105 R7000シリーズは最強のミドルグレードと言えるでしょう。ティアグラやソラからのグレードアップを狙ったユーザーさんのストライクゾーンだと思います。また最上位機種であるデュラエースのデザイン性を踏襲し、高級感も増してきます。

例えば、月に500㎞前後、もしくはそれ以上ライドするユーザーさんはデュラエースかアルテグラを強くおすすめしますが、105 R7000シリーズは月の走行距離はそれほどでも、イベントやロングライドを無理なく楽しみたいユーザーさんにピッタリでしょう。

またトレーニング用にセカンドバイクをくみ上げる際にもちょうどよいモデルかもしれません。

STIレバー
リアディレイラー
フロントディレイラー
クランク
BB
チェーン
ブレーキキャリパー
カセットスプロケット

以上の組み合わせで価格は約7万円～。アルテグラR8000シリーズは10万越えですが、105は低コストで11速手に入り、ディスクブレーキもチョイス可能です。また画像はブラックで紹介しましたが、シルバーの展開もあります。他のグレードにはない2色展開も105の大きな特徴ですね。

コンポーネントのカスタム随時承ります

VIKINGではコンポーネントの組付け、交換などカスタムを随時承っています。工賃はフルコンポの交換で、税別20,000円からとなっています。また近年多いコンポーネントを海外通販で購入された方の組付けも承っています。お持ち込みのご対応になると通常の工賃と異なりますので詳細はお問い合わせください。

それでは

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これからはチューブレスの時代へ。ロードチューブレスホイール、タイヤのおすすめな組み合わせとは？

ロードバイク用のタイヤには「クリンチャー、チューブラー、チューブレス」の3種類が存在しますが、皆さんはどのタイプをお使いでしょうか？おそらくクリンチャーが圧倒的に多いのではないかと思います。次に軽量のカーボンホイールによく採用されるチューブラーが続くと思います。逆にチューブレスはまだまだユーザーさんの数が少ないように思えます。ということは今後の伸びしろに期待が持てる規格であることは間違いないでしょう。

チューブレスのメリット

チューブレスタイヤとは文字通りチューブを使用せず、タイヤのみで空気を膨らませる構造です。大きく分けてチューブレスとチューブレスレディの2つに分けることができ、前者はチューブレス専用ホイールとチューブレスタイヤを組み合わせて使用します。

後者は専用のリムテープとシーラントを使用し始めてチューブレス化できる専用ホイールに、チューブレスタイヤもしくはチューブレスレディタイヤを使用します。

シーラントとは主に白色の液体で、空気の密閉度を高めるために使用します。チューブレスレディ規格の場合、このシーラントがないと基本的に空気が膨んでいきません。さらにシーラントがタイヤ内にあることで小さい穴が開いてもシーラントがうまく塞いでくれるため、パンクのリスクが非常に減少します。シーラントは耐パンク性を高める目的でチューブラータイヤにもよく使用されています。

また、チューブレスにすることで、クリンチャーの際に発生するタイヤとチューブの摩擦（ズレ）が起きないため、乗り心地が非常になめらかです。またリム打ちパンクも起きないので空気圧も低圧に抑えることができます。

盤石の布陣、シュワルベのチューブレスイージー

ここからはチューブレスタイヤと対応ホイール、その周辺パーツをご紹介します。と言っても選択肢を用意しているわけではなく、VIKINGのイチ押しのアイテムとなってしまいますが・・・。それらがこちら↓↓↓。

おすすめのタイヤとなるとどうしてもフラッグシップになってしまいますが、VIKINGではシュワルベのフラッグシップである「PRO ONE」（プロワン）がおすすめ。小売り希望価格は1本1万円を超えてきますが、タイヤに大事である「転がり抵抗」、「耐パンク性」、「グリップ力」が高いレベルで実現。さらにこれにチューブレス機能が加わるわけです。

タイヤの下にあるのがリムテープとシーラント、チューブレスバルブです。そうです、シュワルベ・プロワンはチューブレスレディタイヤ。シュワルベ社ではレディではなくチューブレスイージーと呼ばれています。リムテープは使用するチューブレスレディホイールのリム幅に合わせて複数サイズが用意されています。

シーラントはフィニッシュライン製で気密性が高く、乾きにくいのが特徴です。シーラントは一見地味な存在ですが、何でも良いというわけではありません。空気漏れを遅らせる高い気密性や固まらないように長期間液体のままでいられることが非常に重要になってきます。フィニッシュラインの「チューブレスタイヤシーラント」はタイヤシーラント剤ブランド「MULTI SEAL(TM)」と共同開発した自信作です。

チューブレスバルブもシュワルベを。こちらも気密性が高く使いやすい。残念ながら長さは1種類のため、ディープリムにはエクステンションが必要です。本当はロングバルブも用意してくれるとありがたいんですよね・・・。

性能とトレンドをしっかり押さえたリーズナブルなホイール

では次にホイールに移ります。

チューブレス、チューブレスレディに対応しているホイールはまだ選び放題と言えるほどのラインナップはありませんが、シマノのフラッグシップモデルであるデュラエースやアルテグラはチューブレス対応モデルが出ています。MAVICもUSTと呼ばれる独自のチューブレスシステムを開発し、リリースしています。カンパニョーロも2WAY-FITと呼ばれるチューブレス対応ホイールはだいぶ前からありますよね。しかしカーボンホイールとなると一気に限られ、高級ホイールになってしまいます。

今回は「安かろう＝悪かろう」ではなく、性能とトレンドをしっかり押さえたリーズナブルなモデルとして「IMEZI PROJECT167ホイール」はいかがでしょうか。

　PROJECT167 カーボンクリンチャー40㎜TLRホイール　参考価格：129,000円

OEM生産で評判の高いギガンテックス社製のリムを使用し、ハブ、スポークはDT SWISSをアッセンブルです。リムハイトは40㎜の様々なライドに対応できるバランスの良い高さです。リム幅は26㎜のワイドリム仕様。推奨タイヤサイズは23㎜～からが公式ですが、個人的には25cから使用した方が安心です。前後セットの重量は1550gです。リムブレーキとディスク両タイプで選択が可能になります（画像はディスク仕様）。

■ リム高40㎜
■ リム幅26㎜（ワイドリム）
■ 推奨タイヤ幅25c～
■ 前後重量1,550g
■ リム、ディスク両タイプで選択可能

購入時にリムの167ステッカーのカラーを選ぶことができますので、バイクと相性が良いカラーを選ぶとよいでしょう。

IMEZI公式HP

IMEZI PROJECT167とシュワルベ・プロワンの組み合わせです。シーラントとバルブも先述のアイテムを仕様しています。この組み合わせはタイヤを入れる際に非常に固く手間どりますが、ポンプからの空気の充填がしやすいのが特徴。チューブレスは空気の入れ始めがなかなか入らず手を焼くことが多いのですが、この組み合わせはそんな心配は無用です。

さらに一般的なチューブレスタイヤよりも空気抜けが遅く、クリンチャー並みの持続期間がありビックリです。

canyon-ultimate-cf-slx とPROJECT167ホイールを組み合わせた1台です。カラーは使用せずステルス戦闘機のような1台に仕上がっています。

シュワルベプロワンタイヤとPROJECT167ホイールの組み合わせはいかがでしょうか。
お問い合わせお待ちしております！

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変速性能に不安なし。ビッグプーリー「RIDEA　C35」をアルテグラDi2で検証

ビッグプーリーの導入に踏み切れない理由として、

1．高額である。

2．変速性能の低下が気になる。

以上の2点は挙げられると思いますが、1．は一生懸命働いて稼ぐことで解決できますね。

2．はリリースしているメーカーによりますが、RIDEAのフルセラミックビッグプーリーはDi2，機械式ともに変速性能は絶好調です。

こちらの動画をご覧ください。アルテグラDi2とRIDEA　フルセラミックビッグプーリーC35の組み合わせです。

フルセラミックビッグプーリーの利点、効果

ここでビッグプーリーにすると何が変わるのかおさらいしましょう。

■　チェーンの抵抗を抑える
■　セラミックベアリングで回転性能が向上

上下のプーリーが大きくなることで、チェーンがプーリーを通過する際に描くS字が大きく緩やかになることでチェーンにかかっていた抵抗を抑制することができ、チェーンを早く通過させることができるようになります。さらにプーリーのベアリングをセラミック化することでプーリー自体の回転性能も上げることができます。

これがフルセラミックビッグプーリーの利点、効果です。

VIKINGにはシマノR9100、R8000シリーズに対応モデル「RIDEA　C38」（税抜32,000円）も在庫しています。是非ご検討くださいね。

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耐久性、耐パンク性、安心感を誇るシュワルベ・マラソン

いつもは軽量が良い、グリップ性が高いのが良い、最近はチューブレスが熱いなどタイヤのおすすめを色々させていただいてますが、今回は原点に帰り耐久性、耐パンク性、安心感を誇るシュワルベのマラソンが入荷。

もちろん装着はロードバイクではなくコミューター（通勤用）バイクやMTBのスリック化、スポーツバイクタイプの電動自転車におすすめですね。

　シュワルベ・マラソン700×28c：3,900円+税

マラソンは1981年に発売以来、マイナーチェンジを繰り返しつつ、現在に至るシュワルベを代表するロングセラーモデルです。 3mm厚の耐パンクベルト「グリーンガード」による耐パンク性をはじめ、 耐摩耗性・耐候性に優れたコンパウンド（ゴム）を採用し長期間高い性能を維持しますよ！

最近はクロスバイクのオーバーホールの増えているので、何点か在庫しておきます。

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プラクシスワークス製LOOK？

クランクやBBなどドライブ系パーツをリリースするカリフォルニアブランド、プラクシスワークス。まさかこんなところでお目にかかれるとは思いませんでした。

こちらはカーボンの老舗LOOKに装着されているZED3クランクのチェーンリングです。

裏を見てみると、

おっと、まさかのプラクシスワークス製！

以上です。

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12速化のフルモデルチェンジを果たしたカンパニョーロ・スーパーレコードをちょっと深堀り。

先日販売店向けに開催されたカンパニョーロ・ジャパンさんのテクニカルセミナーに参加。そこですでに巷にアナウンスされ大きな反響を得ている12速シリーズをより深く勉強してまいりました。

デザインを一新した12SPEED

まずはリア12速化になったということは、ブレーキを含めすべてのパーツがフルモデルチェンジしたということです。特にリアディレイラーの形状は11速モデルから大きく変貌を遂げています。

取り付けた時にアッパープーリーがリアエンドよりもかなり前に張り出しているデザインが特徴です。またチェーンが上下に暴れた時は、アッパープーリー側もつられて動かないよう設計されており、チェーンラインの維持や変速性能の低下を抑える効果もあるようです。

※このディレイラーの形状によって中には対応できないフレームも出てくる可能性があるとのことです。

スプロケットの歯数は11-29Tもしくは11-32Tを想定した形状であり、スプロケットのラインナップのこの2サイズのみの展開となります。今までは歯数のバリエーションが多かったですが、12速からは2種類のみとなるわけです。

上下のプーリーはすべてブッシュプーリーとなっており、ベアリングは使用されていません。11速のスーパーレコードではローワープーリーはCULTベアリングが使用されていましたが、12速シリーズでは不採用になっています。

また、これは実際に作業するメカニック向けですが、チェーンステーのケーブルのアウター受けからリアディレイラーまで弧を描きながらアウターワイヤーが通されますが、カンパニョーロではより良い変速性能を考え、この弧を大きく取ること（アウターを長めにとる）を推奨しているみたいですよ。

チタン不採用、円柱ブロックからの削り出し

スプロケットは歯数が12枚となるため、今まで採用されてきたロー側のチタンはなくなり、すべてスチール製になりました。スチールの円形ブロックをCNCで切削し削り出したスプロケットとなるため強度と軽さの両立に至っています。

スプロケットのランナップは

11-29T

11-32T

以上2タイプになります。

Fメカはスプリングがダブルに

フロントディレイラーのデザインはそこまで大きな変更は見られませんが、11速との大きな違いが、フロントディレイラーを動かすスプリング（バネ）が2つになったということ。

裏側から見るとスプロケットが上下に2つあるのがわかりますね。アウターへの変速の際にこの上下スプリングが独立して動作することで旧モデルよりも変速性能が向上しています。

3段階のリーチアジャスト機能

エルゴパワーの機能で変更点は大きく2つ。まずはブレーキレバーのリーチアジャスト機能が追加されたことです。従来はホイールを外す際に、ブレーキアーチを広げることしかできませんでしたが、12速からはもう一段階アジャストできるようになり、レバーの遊びを調整できるようになりました。

もう一つは親指部のリリースレバーの形状が変わり、下ハンドル時の押しやすさに加えて、ブラケット部分でも若干前に出る格好になるので操作性が向上しています。

またレバーの先端（下端）が外側に向けられており、レバーへの力の伝達が向上し、操作のしやすさにつながっています。

165㎜が新登場

今まで日本正規品のカンパニョーロのクランクセットはアーム長が170㎜が最小でしたが、12速シリーズより165㎜もラインナップに加わりました。チェーンリングは他グレードとは互換性はなく、スーパーレコード専用品となります。

ブレーキはデュアルピボットのみ。ダイレクトマウント型もBB下タイプは用意されていません。

既存ホイールで使えるの？

12速になった事で、いろいろ気がかりなことは多いと思いますが、一番は11速のカンパタイプのホイールが使用できるかということでしょう。しかし安心してください。スプロケットの歯が全体的に薄くなったことで、11速用のホイールでも装着が可能になっています。

すでに販売は開始されている！

すでにカンパニョーロ・スーパーレコード12速シリーズは市販が始まっています。もちろんVIKINGでも取り扱っておりますので、よろしくお願いいたします。フルセットになると高額になりますので、お値引き等ももちろん考えております。

スーパーレコード12速フルセット：税別406,500円～

レコード12速フルセット：税別274,400円～

※レコード12速は9月以降のデリバリー

オーダーお待ちしております！

それでは。

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夢屋って知ってます？

先日お預かりしたちょっと懐かしいチェーン。夢屋。

知らない方も多いかもしれません。僕の記憶の中からも消去寸前でした。2008年くらい？にシマノからリリースされたMTB向けカスタムパーツシリーズです。チェーンはなんと9速用。時代を感じます。

たしかゴールドを中心としたカスタムパーツのラインナップだったと思います。当時のPVが歌舞伎の音がしてたようなしてないような。ちょっと調べたら釣り部門には今も夢屋あるんですね。

【CANYON　ROADLITE】アーバンライドに最適なコンポ、シマノ・メトレアにカスタマイズ

先日、シマノからリリースしている、アーバンスポーツ（街乗り）用コンポーネントMETREA（メトレア）についてご紹介しましたが、今回は実際にフレームにカスタマイズしたレポートです。

CANYONのフィットネスバイクであるROADLITEにインストール

メトレアのコンポーネントをカスタムに選ばれたフレームは、CANYONのROADLITE（ロードライト）。ドイツを本拠地としているCANYONはロード、MTBの両方を得意としているスポーツバイク総合メーカーですが、日本ではいわゆるクロスバイクと呼ばれるフラットバー形のスポーツバイクもリリースしています。それがROADLITEです。

今回はそのカーボンモデルであるROADLITE CF 7.0にMETREA（メトレア）をカスタムすることになりました。ROADLITE CF 7.0の純正のパーツ構造は、シマノ105がメインコンポーネントでギア周りに関しては安心感抜群でしたが、ディスクブレーキレバーとディスクキャリパーが非シマノ製のため、統一感はありませんでした。

メトレアのディスクキャリパーをCANYON ROADLITE CF 7.0に装着。

しかし今回メトレアにカスタムすることでブレーキ周りもシマノ化が可能になり、統一感と性能アップにもつながっています。

ディスクブレーキホースもフレーム内蔵式

ロードバイクのディスクブレーキをはじめとしたカーボンフレームのディスクブレーキ仕様の増加により、シフトケーブルだけではなく、ディスクブレーキホースもフレームのダウンチューブに内蔵されるケースが非常に増えています。

今回のCANYON ROADLITE CF 7.0 も同様に、ディスクブレーキがダウンチューブ内を走り、BBの上を通過し、チェーンステー内を通り、リアのディスクキャリパーの直前で顔を出します。

ディスクブレーキホースはヘッドチューブ脇からダウンチューブに入り込み、
最後に出てくるのが、リアディスクキャリパーの直前。

リムブレーキの場合は内蔵式でもリアのブレーキケーブルはトップチューブと通ることがほとんどでシフトケーブルと近接することはなかったのですが、ディスクブレーキとなるとダウンチューブ内が「混雑」するので中で干渉しないようケーブルの配線や長さには気を使います。

メトレアのケースに至ってはフロントシングルのコンポーネントのため、ダウンチューブ内の混在はそれほどないので気にはなりませんが、フロントディレイラーのあるバイクの際はちょっと丁寧な対応が必要です。

クランクはメトレア純正を採用せず、既存の105のクランクを使用し、チェーンリングをウルフトゥース社製のシングル用リングを採用しました。ウルフトゥースのシングルチェーンリングはチェーンのリンクの形状に合わせた歯の構造をしているためチェーンの遊びを抑え、ダイレクトな踏み心地を実現。さらにこれによってチェーンの脱落も抑えることができる非常に優れたチェーンリングです。

Hタイプハンドルバーが必要

メトレアをカスタムする際の一番の特徴は、Hタイプハンドルバーが必要なことです。レバーの特徴からして、一見通常のブルホーンハンドルに装着できそうに見えますが、メトレアのレバーを装着するためには装着部分の外径が専用サイズになります。そのサイズに準拠しているのがHタイプハンドルバーということです。

右レバーはSTI仕様にで、ハンドルの形状に合わせ、非常に操作しやすい構造です。ディスクブレーキホースはハンドル内蔵で、シフトケーブルは外装仕様に分かれています。

タイヤは純正のシュワルベから、最近話題になっているPIRELLI（ピレリ）P ZERO VELOシリーズをチョイス。中でも今回のP ZERO VELO 4Sは、グリップ性能と耐パンク性能を強化したオールコンディションタイヤです。路面の水を受け流すために溝を作ったデザインにすることで、ウェットコンディションに強いタイヤに仕上げています。

CANYON ROADLITE CF 7.0 メトレア仕様の全体図です。元々フラットバーだった車体がHタイプハンドルになると印象が随分変わり、よりスピーディーなイメージになりますね。ディスクブレーキはしっかりと効き（アタリ）が出るまでしばらく試走が必要ですが、現段階でも制動力は十分だと感じています。

今回のようにアーバンライドに特化したカスタムも行っています。まずはお気軽にお問い合わせください！

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アーバンスポーツ走行の魅力を提供する専用コンポーネント、シマノ「METREA」

スポーツバイクの楽しみ方は、ロードバイクやMTBでのツーリングやトレイルライドだけではなく、街乗り（アーバンライド）や通勤ライドもそのひとつ。しかし、ドロップハンドルやMTBのブロックタイヤで街を駆け巡るのはちょっとオーバースペックと感じているユーザーさんも多いはず。

ではどんなスタイルがアーバンライドにフィットするのか？その答えをシマノが用意しています。都市環境に適合しつつアーバンスポーツ走行の楽しみを提供した専用コンポーネント「METREA」（メトレア）です。

都市における移動、都市における生活のために、本当に必要な機能、性能、スタイルを追求した結果がこのMETREAシリーズです。ネーミングの由来はメトロポリタン（metropolitan）とリアル（real）からイメージされています。

主な特徴はシマノがアーバンアイディングに提案するHタイプハンドルバーとフラットハンドルバーを使用する点、油圧ディスクブレーキを提案している点です。

さらに専用のクランクセットや専用ホイールなどアーバンスポーツコンポーネントとしてしっかりとしたラインナップを誇ります。

今回オーダーいただいたのはHタイプハンドルバーに対応するデュアルコントロールレバーのST-U5060とそれに対応したディスクブレーキキャリパー（BR-U5000）です。

全体的に金属の質感を生かしたクリーンなデザインに加え、レバーはTTブレーキレバーと比べると一回り大きく重厚感を感じます。

ST-U5060（右レバー）：税別18,071円
ST-U5010（左レバー）：税別14,966円
BR-U5000（フロント）：税別5,885円
BR-U5000（リア）：税別5,568円

次回はフレームに取り付けた際のレポートをご紹介します。

それでは。
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エントリーグレードのロードホイール、シマノWH-RS330

ロードバイクのホイールになるとどうしてもカーボンや軽量アルミホイールに目が行きがちですよね。一方でエントリーユーザー向けやクロスバイクのカスタムになる比較的リーズナブルなホイールも存在します。

3万円以内のお手軽ホイール

シマノ　WH-RS330
参考価格：27,276円（税別）
重量：2,022g

コンチネンタル　グランプリ4000SⅡ　700×25c
参考価格：7,000円（税別）

シマノのWH-RS330は3万円弱で入手できる比較的お手軽なモデルです。リムとハブの素材はアルミを使用。リムハイトは30mmあり空力効果も考えられた形状です。

リアホイールのリムセンターをフランジセンター側へずらすオフセットリムを採用することで、左右スポークテンションのバランスを整え、ホイール全体の剛性を向上されています。

11速対応ホイールですが、専用のスペーサー（間座）を使用することで10速にも対応できます。11速のクロスバイクはまだ少ないですが、10速は増えてきているので、クロスバイクのスピードアップに一役買ってくれることは間違いないでしょう。

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