カテゴリー: メンテナンス

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

各メーカーでディスク仕様のロードバイクが続々とリリースされているはもちろんご存知ですね。初めてのロードバイクにディスク仕様を選ぶ人もさることながら、個人的にリムブレーキからディスクブレーキの自転車へ乗り換えるユーザさんが半分以上を占めていると思います。

ブレーキの構造がワイヤーを引っ張り、リム面にパッドを押し付けて制動するシステムが従来のリムブレーキ。主にMTBやオートバイにも広く採用されている油圧方式を使って、ディスク板にパッドを挟んで制動するシステムが（油圧）ディスクブレーキというわけですが、もちろんディスクブレーキにもパッドは存在するので定期的にパッドの交換は必要になります。

しかし、リムブレーキと違ってディスクブレーキのパッドの交換時期は分かりにくいという声をよく聞きます。リムブレーキは目視でパッドの減り具合を確認できますし、パッドが減った分レバーの引きも大きくなるので、メカに慣れていないユーザーさんでも確認は比較的容易です。

対してディスクブレーキはパッドとディスク板が非常に至近距離にあるため、減り具合が目視では確認しづらいのが難点です。またリムブレーキと異なり、パッドが減ってもでレバーの引き量の変化がほとんどないため、交換時期を逸してしまうケースが考えられます。

今回そのようなケースがありました。ユーザーさんの感覚として制動力が弱くなっている感じがしないこととレバーの引きしろも一定だと感じていたようです。ただ、購入から1年以上経ち、ロングライドを重ねてきたため、ディスクブレーキのオイル交換は必要だと感じていらっしゃいました。

ディスクオイル交換の作業は一度パッドを外して専用のスペーサーに付け替えるのですが、そのタイミングでパッドの減り具合も確認できます。その画像です。左が今まで装着していたディスクパッド、右が新品のパッドです。減り具合が一目瞭然だと思います。しかも左のパッドをそのまま使い続けていたら危ないところでした。最悪パッドがなくなりディスク板を削ってしまうケースでした。

ディスクパッドの交換時期の目安とは

では、ディスクパッドの交換時期はどのように判断すればよいのでしょうか？チェーンのように走行距離で交換時期が予想できればよいのですが、ブレーキの場合は天候や路面状況に大きく左右されるため走行距離での判断は非常に難しいと思います。

判断基準の目安は時間ということになります。レースやロングライドでかなりに距離をライドするユーザーさんで、半年に1回の交換が望ましいです。そこまでライドしないユーザーであっても、半年に1度はディスクパッドのチェックをした方が間違いないと思います。

■ 半年に1回の交換
もしくは
■ 減り具合のチェック

さらにディスクブレーキのパッドとリムブレーキのパッドはどちらの方が減りが早いかご存知ですか？

答えはディスクパッドの方です。

ディスクパッドは基本的に樹脂で成形したレジンパッドと銅やセラミックなどの素材を混合し焼き固めて成形したメタルパッドの2種類がありますが、どちらもゴム製のリムブレーキパッドよりも減り具合が早いことが分かっています。

オイル交換はパッド交換時がベスト

半年に1回のパッド交換もしくはチェックがおすすめですが、今回のように同じタイミングでディスクブレーキのオイル交換もやってしまいましょう。ブレーキ操作を繰り返していくとブレーキホース内のオイルが汚れ、少しずつ気泡（エア）が入り込みます。これにより制動力も減少し、ひどくなるとレバータッチが悪くなってしまいます。オイル交換をすることでレバータッチもベストな状態に回復します。

ディスクブレーキのメーカーやモデルによってオイルの交換方法は異なりますが、シマノのロード用ディスクブレーキのオイル交換は画像上のようにセッティングします。ピンク色の液体が新しいディスクブレーキオイルです。新品はピンクですが今まで使っていた古いオイルはたいてい汚れで茶系に変色しています。

まとめ

以上を踏まえるとディスクブレーキは自分でメンテナンスするのが難しいなと思われたかもしれません。確かにより深い知識を持ったユーザーさん以外、自身でメンテナンスするのはあまりおすすめしません。一方でメンテナンス時期は明確なので、半年に1回のパッド交換とオイル交換を意識していれば、そのタイミングに合わせてショップ（VIKINGとか）に持ち込めば安心だと思います。

VIKINGではロードバイク、MTBともにディスクブレーキのメンテナンスを承っています。ご要望の際はこちらまでお問い合わせください。

それでは。

Twitter：@viking1484
Facebook：Viking The Maintenance

Sponsered Link

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。　

今回はピンポイントでリアディレイラーの交換のリペア作業をいただきました。モデルはCANYONのULTIMATE CF SLX モビスターモデルです。ツール・ド・フランスやヨーロッパの主要レースには必ず参戦をしているモビスター・チームはカンパニョーロをメインパーツをして採用しています。

スーパーレコードEPSとディレイラーハンガーの交換

リアディレイラーの交換の理由はライド中に障害物に当たってしまい破損してしまったとのこと。ディレイラーは全損し、ディレイラーハンガーも曲がってしまいました。

新品のディレイラーハンガーを装着。

新しいスーパーレコードEPSリアディレイラーを装着し、ギア調整を行い完成です。

今回はフレームの直接ダメージがなくて良かったです。

Twitter：@viking1484
Facebook：Viking The Maintenance

Sponsered Link

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

今回はCANYONの話題をちょっと。メーカー直販のCANYONですが、VIKINGでは定期的なメンテナンスやカスタム、オーバーホールに関しては積極的に行っています。またロードバイク初心者の方でもシマノの電動コンポーネントDi2の完成車を購入されているケースも多くなっている気がします。個人的にも初心者の方ほどDi2がベターだと思います。変速性能が安定的で操作もしやすいからです。

CANYONのDi2バッテリーはどこ？

今回CANYONのDi2フレームから同じくCANYONのDI2フレームへ組み替える作業をいただいたのですが、Di2のバッテリーがどこに収納されているのかわからない方が意外と多いようです。確かにCANYONは内装バッテリーを採用しているため、バッテリーはフレーム内のどこかに設置されています。充電する際はジャンクションAを仕様すればできるので、バッテリー本体を見たことがあるユーザーさんはほとんどいないのではないでしょうか。

ということで今回はCANYONのDi2バッテリーの位置と取り扱う際の注意点をご案内しましょう。CANYONユーザーさんはちょっと興味を持っていただくとありがたいです。

こちらは新しいフレームに組換え途中の段階です。これからDi2のバッテリーを設置していきます。BBやクランクの装着はバッテリーの設置が終わってからです。そのためBB付近は裸のままです。

BB裏はこのようになっており、中心の大きく空けられた穴からバッテリー（BN-DT110）を入れていきます。これでお判りでしょう。CANYONのDi2バッテリーはダウンチューブ下に収納されています。

上下に空けられた小さな穴はバッテリーを固定するネジを取り付ける穴です。

バッテリーをダウンチューブに入れていきます。指が短い私は入れるのにちょっと苦労しました。

固定ボルトを締めれば取付完了です。この固定ボルトが何かわからずにみだりに取り外してしまうと、ダウンチューブ内のバッテリーが外れて面倒なことにあります。そうなった場合、クランク、BBを外し後期の作業を行います。BBはプレスフィット型なので普通のユーザーさんにはできない作業ですよね。ですから取り外し注意です！

最後に

セルフメンテナンスをする際は誤ってバッテリー固定ボルトを外さないように気を付けなければなりませんね。これからCANYONのDi2仕様のバイクを購入予定の方も覚えておいて損はありません。

今回はかなり限定された内容でした。それでは。

Twitter：@viking1484
Facebook：Viking The Maintenance

Sponsered Link

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

最近MAVICホイールの話題多い気がしますが、今日もMAVICです。

ユーザーさんからキシリウムプロカーボンのメンテナンス依頼をいただきました。

キシリウムと言えばアルミホイールの決定版と言われ、長年愛され続けてきたホイールです。本格的にロードバイクを楽しんでいるユーザーさんはご存知の方は多いと思います。

近年はカーボンリムモデルもラインナップに加わり、キシリウムシリーズはこのように登場以来の大所帯となっています。

VIKINGのブログでは、MAVICのハブのベアリングに非接触式ベアリングが使用されることで回転性能が損なわれるため、ベアリングの交換などのカスタムをおすすめしてきました。しかし一方でキシリウムプロカーボンをはじめとした上級モデルには、リアハブの設計が見直され、回転性能が向上されています。

Instant Drive 360

新たにMAVICが2017年モデルから投入したリアハブの構造を「Instant Drive 360」と言います。今まではハブ本体の中に設けられた２つの爪が、フリーボディと一体になったスプラインに引っかかるラチェット構造でしたが、Instant Drive 360はそれとはまったく異なる構造です。

その構造は２つの非常に細かいスプラインを持った歯車（上記画像）が、フリーボディのスプラインに合わさることでラチェットを構築します。一足先にDT SWISSがリリースしたスターラチェットシステムと似た構造になります。さらに非接触ラバーシールを採用し摩擦抵抗が軽減され回転効率にもつながっています。

これらのスプラインは9°ごとに非常に鋭角で引っかかるため（専門用語で言うと40ノッチ）、ペダルの踏み込み伝達が早くなるメリットがあります。特にコーナリング後の再加速時に非常に有効だと言えます。

また、ハブの分解は精密なパーツが多い印象ですが、Instant drive 360はメンテナンス性が非常に高く、例えばフリーボディは工具なしで脱着ができます（手で外れます）。とはいっても調整や精度出しは専門知識、技術がもちろん必要です。

Twitter：@viking1484
Facebook：Viking The Maintenance

Sponsered Link

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

新品のフレームを組み上げる際に、ガラスコーティングは非常におすすめの作業です。ガラスコーティングについてはこのブログで何度も紹介していますが、今回はDE ROSA（デローザ）のカーボンモデルIDOL（アイドル）に施工しました。

IDOLはエントリーユーザーが「次の1台」として考えるのに理想的な1台だと思います。レース、ロングライドなどロードバイクの様々な楽しみ方をこれ1台でできてしまうからです。非常にオールランドなフレームですね。

ガラスコーティング施工のメリット

ガラスコーティングのメリットとして主に挙げられる点として、

・ガラスに覆われたような独特の艶感が手に入る
・汚れも付きにくく、汚れが付着してもほとんどの場合水洗いで落とすことが可能
・塗装面の3倍に硬化し、小傷の入りにくいフレームになる

フレームの乗せ換えやオーバーホールとセットで施工

ガラスコーティングはできるだけフレームとフォーク単体にして成功するのがベストのため、フレーム乗せ換えやオーバーホールフルメンテナンスの際に行うのが良いタイミングです。施工料は税別6,000円です。

今回のデローザ・アイドルもこの後、新しいコンポーネントやホイールを装着し納車する予定です。こちらもまた後日ご紹介しようと思います。

それでは。

Twitter：@viking1484
Facebook：Viking The Maintenance

スポンサーリンク

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

練習中に落車してしまい、Di2が停止し、ディレイラーハンガーも曲がってしましました。今回はDi2の復旧とディレイラーハンガーを交換し、調整する作業です。

ディレイラーハンガーとは

知らない方に簡単に説明すると、ディレイラーハンガーとはフレームとリアディレイラーを繋ぐパーツです。転倒した際に衝撃を吸収する役割りを果たしており、フレームの曲がりや破損を防ぐためのパーツです。カーボンフレームやアルミフレームには必ず装着されています。

では早速状況を見ていきます。

あらかじめリアディレイラーは取り外しています。画像だと変形具合がわかりにくいですが、衝撃でネジも飛んでしまっています。カーボンフレームに使用されるディレイラーハンガーはこのように取付ボルトが非常に小さいことが多いので、取付の際は紛失しないように注意が必要です。

ディレイラーハンガーを取り外すとこのようになっています。砂や油汚れをクリーニングして新しいディレイラーハンガーを取り付けていきます。

ディレイラーハンガーの取付を終えた後は、Di2のリアディレイラーを取り付けていきます。

Di2の復旧作業

Di2は転倒などからシステムを保護するため、強い衝撃を受けると、セーバー機能が働き、モーターとリンク部の接続が一時的に解除されリアディレイラーが正しく動作しなくなります。

それを正しい状態に復旧する作業は非常に簡単です。ステム下に取り付けられていることの多いジャンクションAのボタンを焼く5秒以上長押しすることでセーバー機能が解除され復旧します。

落車の影響でディレイラーの調整もずれてしまったので、再調整を行います。

バッチリ直りましたね！

Twitter：@viking1484
Facebook：Viking The Maintenance

Sponsered Link

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

今回の作業は非円形チェーリングのパイオニア「ROTOR」社の3DFクランクの取外しです。ROTORは最近はチェーンリングだけではなく、パワーメーターも積極的にリリースしています。さらにROTOR UNOと呼ばれる油圧系統で制御するコンポーネントも発表するなど、コンポメーカーとして認知されつつあります。

使用工具はいたってシンプル

クランクの取り外しに使用する工具は、画像の2つだけと非常にシンプルです。カセットスプロケットを外すときに使うロックシング外しと六角レンチの8mmです。ロックリング外しは画像のような取っ手が付いているタイプの方が作業効率が高いと思いますが、シマノ製のTL-LR10という工具を使用することもできます。

取外しの手順

まず8mmの六角レンチでクランクのトップボルトを緩めて取り外します（正ネジ）。

するとロックリング外しに合う形状のパーツが見えてきます。

ロックリング外しをはめ込んで左に回してこれも取り外します。ロックリングを外した状態がこちら↓↓↓

ここからもう一度、トップボルトとロックリングを取り付けていきます。

トップボルトから先に戻していきます。この時しっかりと締め込み必要はなく、ある程度奥まで入った感触があればOK。

次にロックリングを当初の状態から反転（表裏）させてトップボルトの上から取り付けていきます。ロックリングはクランクアームと面一になるまで締め込んでいきます。

ロックリングをクランクアームの面一に合わせたら、8mmの六角レンチでトップボルトを左に回していきます。ロックリングで抑えが効いているため重い感触ですが、じっくり力を入れていくとBBからクランクが浮き上がってきます。

取外し後の状態です。圧入式のBBが見えますね。

今回はBBも取り外しが必要でしたので一緒に作業をし、クランクとBBのすべてのパーツがこちらです。

専用工具も少なく比較的容易に行える作業に思えますが、作業するには知識とある程度の経験は必要になるかと思います。VIKINGでは取外しだけでなく、もちろん取付の作業も承ります。

お持ち込みパーツのお取付も歓迎していますので、ぜひご検討ください。

Twitter：@viking1484
Facebook：Viking The Maintenance

Sponsered Link

※上位グレードの3D+も同じ脱着方法を採用しています。