投稿者: VIKING

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

定期的なチェーンのメンテナンス、クリーニングはしていますか？もししていないならば、知らない間にチェーンを痛めつけてるかもしれません…。

自転車を前に進めるためにこれがないと無理という部分はたくさんありますが、中でもチェーンは不可欠な部分であることは言うまでもないですね。ディレイラーを介することで、あなたを遠くへ運んでくれるチェーンにちょっと敬意を払ってみませんか？

ここでの「敬意」というのは日々動ているチェーンに対して、行ってほしい4つのメンテナンス方法をご紹介です。

チェーンのクリーンニング

言うまでもなく、よりきれいに洗浄されたチェーンはシフトチェンジを快適にし、チェーンの寿命を長持ちさせることができます。一番良い方法は車体から、チェーン、スプロケット、チェーンリングを外して1つ1つ洗浄していくのがベストですが、専用工具を持ってないことが多いDIYメンテナンスの場合は、すべて外して洗浄というのは難しい場合があります。その場合は最低でもチェーンだけはきれいにすることを心がけましょう。

そのための便利グッズがあります。このVIKINGブログでも何回か登場してきていますが、PARLTOOLのチェーンクリーナーが時間短縮にもなって非常に役立ちますよ。

洗浄剤として同じパークツールのシトラスチェーンブライトは洗浄力も強くアルコール洗浄剤のような気化することもなくしっかり汚れを落としてくれます。シトラスチェーンブライトを適量チェーンクリーナーに入れ、手でペダルを回転させていくと、チェーンクリーナーの内部にあるブラシも回転し、チェーンの汚れをかきだしてくれる優れものです。

注油（Lubrication）をしよう

チェーンを洗浄した後に行うのが注油（Lubrication）です。洗浄をしないで注油している人をよく見かけますが、洗浄をしてから注油というのがベストです。チェーンに油汚れが溜まった状態で、新しいオイルをかけても汚れ自体が消えるわけではないのでオイルの100％の効力を発揮することができません。

そのため私は常に汚れが付きにくいドライタイプのオイルを使用しています。一度洗浄を掛ければ、次の注油の際は洗浄作業を省くことができるからです。しかし、ドライオイルは非常に乾きやすいので頻繁に注油が必要です。ロングライドの際はドライオイルを小さい容器に詰め替えて持っていくようにしています。

チェーン1周分注油したら、チェーンの表面に浮いているオイルを拭き取ります。基本的にオイルはチェーンのコマの中に浸透していれば良いため、チェーンのサイドプレートなど表面に付着した油分はしっかり拭き取ることが、余計な汚れを招かないコツなんです。これも拭き取ったらもったないと感じて意外とやっていない方が多いですね。

チェーンも交換が必要

チェーンもワイヤーと同様にギアチェンジやぺダリングを毎回続けることで伸びていきます。そして伸びたチェーンを使い続けると変速の誤作動や歯飛び、チェーンリング、スプロケットへの負担が増えていきます。

ロードバイクのチェーン交換の目安は約4000キロです。しかしライダーのこぎ方、癖、体重、速度などにより個体差が出てくるので、注油の際にチェーンメジャーを使って伸び具合をチェックすることをおすすめします。チェーンメジャーはメンテ工具としてスポーツバイクショップで簡単に手に入れられますよ。

チェーンリング、スプロケットは交換するの？

最近はスプロケット、チェーンリングの歯を擦り減るまで使い続けるようなことはなくなった気がします。各コンポネントメーカーがしのぎを削ることでモデルチェンジの時期が頻繁に繰り返されているのが一つの原因かもしれません。

気づいたら自分のコンポネントが型落ちしていたなんているケースも少なくありません。選べる選択肢は増えたということで喜ばしい一面もあるんですけどね。

話を戻すと、スプロケットもチェーンリングも摩耗すれば交換する必要が出てきます。多い事例としてよく使う段が著しく摩耗するケースです。まんべんなくギアチェンジしながら走ることが理想ですが、こぎやすいギアをよく使ってしまうのはしょうがないところ。

交換時期の目安として登り坂で負荷をかけたときにギアが歯飛びし「ガシャン！」と大きな外れるような音がし始めたときや、歯が削れて最初よりも尖った状態になった時が交換の目安です。チェーンほど交換のタイミングは少ないですが、これらの兆候が出た場合は対応したいですね。

まとめ

以上がチェーンにまつわる「洗浄、注油、交換」３つのメンテナンスです。とても基本的なことで今日からできることですね。高級パーツをふんだんに使っていてもチェーン回りのメンテナンスを疎かにしてしまってはせっかくのパーツも宝のもち腐れです。定期的なチェックを心掛けたいですね。

そして、年に1回は自転車を丸ごと洗浄、メンテナンスする「オーバーホール」をした方が良いでしょう。オーバーホールになるとDIYでは難しいレベルになりますのでVIKING the MAINTENANCEにぜひお任せください！

それでは。

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

今回は、先日お預かりしたイギリスの折り畳み自転車ブランド、ブロンプトンのT－TYPEの作業内容を振り返ります。T-TYPEは現行のブロンプトンのランナップにはありませんが、おそらく15年は経っているだろうUKメイドのフレームです。

以前ブロンプトンはリーズナブルな台湾製モデルも生産していました。それと同時期のモデルだと思いますが、こちらは列記としたMade in England です。

今回はこのブロンプトンを復活させるため、オーバーホールを行いました。

各パーツを分解へ

まずは各パーツの状態をチェックしながら分解をはじめていきます。

チェーン、スプロケット部分。

BB部分。

トップチューブ部分。折りたたむ上で重要なポイントです。

クランク、チェーンリング部分。ギアの歯は古いオイルと汚れで黒くなっています。

ホイール部分、今回スポークも2本折れていたので交換です。長年のほこりが溜まってしまっています。

リアホイールは内装3段ハブです。車輪の軸であるハブの中にギアの歯車があり、変速をするシステムです。もちろんハブの中を分解し、新たなオイルとグリスを塗りなおします。

内装ギアを動かすシフトケーブルとブレーキケーブル共に交換です。ケーブルが裂けて内部が錆びてしまっています。

ブロンプトンのT-TYPEはリアキャリアに車輪が回転することで発電するダイナモライトが搭載されたモデル。時間が経つと配線の接触不良も出てくるため、今回は配線を新しいものに交換することに。

これらの汚れ、劣化部分を重点的にチェックし、分解するとこうなります。

ブロンプトンは他の自転車と違い作業スタンドを使う際は逆さに固定すると作業がしやすいんです。フレーム単体になるとマウンテンバイクのようにも見えてきますね。

その後、ハンドル、ステム、前輪を支えるフロントフォークとヘッドパーツも外していきます。画像はヘッドパーツのベアリングです。ハンドリングを軽やかにするために、このベアリングにも新しいグリスを塗り込みます。

 分解したパーツを洗浄へ

分解、洗浄した後のフロントフォークです。ヘッドパーツのグリスも古くなって固着していたので新たなグリスを塗りなおします。

内装ハブのベアリング、細かいスモールパーツの構成です。一般的なスポーツバイクに採用される外装ハブ（外側にギア本体があるタイプ）と違いかなりがっちりとした作りです。

内装ハブは一見頑丈そうに見えますが、ハブ内部に泥や雨水が入ると急に動きが悪くなったり、異音が出てきたりします。そのためグリスをしっかり塗ることが重要で、防水、防塵に強い堅めのグリスを内部全体に塗り込みます。

洗浄し、新しいグリスを塗り込んだした内装ハブを再度組付けます。当初よりもだいぶきれいになっています。このタイミングで折れた部分のスポークを交換し、車輪が真っ直ぐ回転するように振れ取り作業を行います。

アルミ製のリムも多少の小傷は残りますが、光沢が復活しました。

フェンダー（泥除け）の裏も幸い大きな傷もなくここまできれいに。

全てのパーツの洗浄が終了し組付け後、最後に純正ケーブル、チェーン、ブレーキシューなどの消耗品を新品に交換し取り付けます。

完成

約15年間、大きなメンテナンスをしていなかったブロンプトンでもここまできれいに復活しました。やはりフレームとホイールがしっかりした自転車は半永久的に乗れるといっても過言ではありませんね。

フォールディングバイクのデメリット部分として折り畳み部の強度不足、経年劣化があるのと、その部分が破損してしまうともう乗れないなんてこともあるのですが、ブロンプトンはクロモリフレームを採用していることと、折り畳み部の強度、溶接がしっかりなされていることでその心配がありません。イギリスで１台１台しっかり組まれているというのも安心化につながっています！

最後に

今回の作業は当社のオーバーホールプランであるCメンテナンスで作業させて頂きました。長年メンテナンスしてこなかったケースや、久しぶりに自転車引っ張り出そうとお考えの方、または毎日の通勤や定期的にレースに参戦している方など自転車をフル稼働させている方にもCメンテナンスはおすすめです。工賃30,000円～、別途パーツ代で作業させて頂いております。納期はお見積り確定後、3~4日です。

 VIKING the MAINTENANCE ではブロンプトンの完成車の販売はしておりませんが、純正パーツ、カスタムパーツ等のお取り扱いはしておりますので、オーバーホールをはじめ、カスタマイズ等の相談は遠慮なくお申し付けください。パーツお持ち込みも歓迎です。逆に面白いパーツがあれば教えてほしいくらいです。

それでは。

こんにちは。西新宿の自転車メンテナンス、カスタマイズ、出張修理専門サービスのVIKING the MAINTENANCE です。

今回はユーザーさんのロードバイクのコンポーネント交換の様子をご紹介します。コンポーネントとは、自転車のギアやブレーキなど主に駆動系のパーツを指す言葉です。シマノ105とかカンパニョーロレコードなどは具体的なコンポーネントの名前という事になります。

タイトルのBASSOは70年代にイタリアで創業したロードバイクメーカーです。歴史はそこまで古くはありませんが、技術力に定評があり、カーボンフレームの精度はヨーロッパで高く評価されているんです。

今回はシマノティアグラのコンポーネントからカンパニョーロのアテナに交換です。アテナは新品ではなくユーザーさんの手持ちも自転車から外したコンポーネントを使用しました。

一気にシマノティアグラを分解してしまいました。写真を撮り忘れてしまいまして、現在はアテナのリアディレイラーを取り付けているシーンです。ちなみにティアグラは後ろのギアが10速なのに対しアテナは11速と一段多い構成です。ロードバイクのスタンダードは現在11段です。BASSOもようやくスタンダードの仲間入りという事ですね。

フロントディレイラーはフレームにバンドするタイプです。カーボンフレームは直付けと言ってフレームにバンドするのではなく、専用の台座が用意されていてそこにマウントさせます。カーボンフレームの場合、アルミより強度が心配なので、できるだけ締め付けたくないためです。

カンパニョーロのフロントディレイラーはシマノよりも小ぶりで個人的に好きな形ですね。というか私はカンパニョーロ全般好きです。

ブレーキはスケルトンブレーキと言って、アルミが肉抜きされたデザインです。画像ではわかりにくいのですがお分かりいただけるか心配です。

ブレーキとシフトが一体化したレバー。カンパニョーロではこれをエルゴパワーと呼びます。シマノの場合はSTIレバーもしくはデュアルコントロールレバーと言います。

カンパニョーロのシフトレバーのブレーキタッチはシマノよりも柔らかく女性の握力でもしっかり握れる構造です。シフトチェンジは親指でシフトアップ、中指でシフトダウンさせる仕組みです。

このようにひとつひとつコンポーネントを組み付けていくとこのようになります。

シマノティアグラを付けていた時はコンポーネントの色がシルバーで統一感がイマイチでしたが、アテナのブラックになると一気にレーシーなイメージに生まれ変わった感じです。ティアグラ仕様の画像が無くて比較しづらいと思いますがごめんなさい。

細かく見ていくと、アテナのクランクは細身でシンプルなデザインですね。

このタイミングでスプロケットも洗浄し、変速性能もアップしています。

さて、今回アテナの組付けを行ってきましたが、なんと今年からアテナのコンポーネントの生産が終わり、その後継モデルがリリースされたんです！それがこちら。

カンパニョーロ・ポテンザと言います。弊社にも入荷してきていて後日組立予定です。こちらも取り上げますので楽しみにお待ちください。

VIKING the MAINTENANCEは随時コンポーネントの交換作業やフルメンテナンスであるオーバーホールなどメンテナンス全般受け付けています。パーツに関しては弊社でご購入せずお持ち込みでも歓迎です。安心してご依頼ください。よろしくお願い致します！

それでは！