こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
たまにはこんなかわいい自転車のオーバーホールも行っていますよ。
ルイガノのキッズバイクであるJ16ベースにをちょっとカスタムし、オーバーホールです。ブレーキケーブルのカラーを変えるだけでイメージが様変わりです。（もともとのケーブル色はグレー）
16インチ以下のキッズバイクの場合、シングルスピードが多いので、オーバーホールの工賃は税別25,000円で承っています。
是非ご検討ください！
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新品のフレームを組み上げる際に、ガラスコーティングは非常におすすめの作業です。ガラスコーティングについてはこのブログで何度も紹介していますが、今回はDE ROSA（デローザ）のカーボンモデルIDOL（アイドル）に施工しました。
IDOLはエントリーユーザーが「次の1台」として考えるのに理想的な1台だと思います。レース、ロングライドなどロードバイクの様々な楽しみ方をこれ1台でできてしまうからです。非常にオールランドなフレームですね。
ガラスコーティングのメリットとして主に挙げられる点として、
・ガラスに覆われたような独特の艶感が手に入る
・汚れも付きにくく、汚れが付着してもほとんどの場合水洗いで落とすことが可能
・塗装面の3倍に硬化し、小傷の入りにくいフレームになる
ガラスコーティングはできるだけフレームとフォーク単体にして成功するのがベストのため、フレーム乗せ換えやオーバーホールフルメンテナンスの際に行うのが良いタイミングです。施工料は税別6,000円です。
今回のデローザ・アイドルもこの後、新しいコンポーネントやホイールを装着し納車する予定です。こちらもまた後日ご紹介しようと思います。
それでは。
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先日、シマノからリリースしている、アーバンスポーツ（街乗り）用コンポーネントMETREA（メトレア）についてご紹介しましたが、今回は実際にフレームにカスタマイズしたレポートです。
関連記事：アーバンスポーツ走行の魅力を提供する専用コンポーネント、シマノ「METREA（メトレア）」
目次
メトレアのコンポーネントをカスタムに選ばれたフレームは、CANYONのROADLITE（ロードライト）。ドイツを本拠地としているCANYONはロード、MTBの両方を得意としているスポーツバイク総合メーカーですが、日本ではいわゆるクロスバイクと呼ばれるフラットバー形のスポーツバイクもリリースしています。それがROADLITEです。
今回はそのカーボンモデルであるROADLITE CF 7.0にMETREA（メトレア）をカスタムすることになりました。ROADLITE CF 7.0の純正のパーツ構造は、シマノ105がメインコンポーネントでギア周りに関しては安心感抜群でしたが、ディスクブレーキレバーとディスクキャリパーが非シマノ製のため、統一感はありませんでした。
しかし今回メトレアにカスタムすることでブレーキ周りもシマノ化が可能になり、統一感と性能アップにもつながっています。
ロードバイクのディスクブレーキをはじめとしたカーボンフレームのディスクブレーキ仕様の増加により、シフトケーブルだけではなく、ディスクブレーキホースもフレームのダウンチューブに内蔵されるケースが非常に増えています。
今回のCANYON ROADLITE CF 7.0 も同様に、ディスクブレーキがダウンチューブ内を走り、BBの上を通過し、チェーンステー内を通り、リアのディスクキャリパーの直前で顔を出します。
リムブレーキの場合は内蔵式でもリアのブレーキケーブルはトップチューブと通ることがほとんどでシフトケーブルと近接することはなかったのですが、ディスクブレーキとなるとダウンチューブ内が「混雑」するので中で干渉しないようケーブルの配線や長さには気を使います。
メトレアのケースに至ってはフロントシングルのコンポーネントのため、ダウンチューブ内の混在はそれほどないので気にはなりませんが、フロントディレイラーのあるバイクの際はちょっと丁寧な対応が必要です。
クランクはメトレア純正を採用せず、既存の105のクランクを使用し、チェーンリングをウルフトゥース社製のシングル用リングを採用しました。ウルフトゥースのシングルチェーンリングはチェーンのリンクの形状に合わせた歯の構造をしているためチェーンの遊びを抑え、ダイレクトな踏み心地を実現。さらにこれによってチェーンの脱落も抑えることができる非常に優れたチェーンリングです。
メトレアをカスタムする際の一番の特徴は、Hタイプハンドルバーが必要なことです。レバーの特徴からして、一見通常のブルホーンハンドルに装着できそうに見えますが、メトレアのレバーを装着するためには装着部分の外径が専用サイズになります。そのサイズに準拠しているのがHタイプハンドルバーということです。
右レバーはSTI仕様にで、ハンドルの形状に合わせ、非常に操作しやすい構造です。ディスクブレーキホースはハンドル内蔵で、シフトケーブルは外装仕様に分かれています。
タイヤは純正のシュワルベから、最近話題になっているPIRELLI（ピレリ）P ZERO VELOシリーズをチョイス。中でも今回のP ZERO VELO 4Sは、グリップ性能と耐パンク性能を強化したオールコンディションタイヤです。路面の水を受け流すために溝を作ったデザインにすることで、ウェットコンディションに強いタイヤに仕上げています。
CANYON ROADLITE CF 7.0 メトレア仕様の全体図です。元々フラットバーだった車体がHタイプハンドルになると印象が随分変わり、よりスピーディーなイメージになりますね。ディスクブレーキはしっかりと効き（アタリ）が出るまでしばらく試走が必要ですが、現段階でも制動力は十分だと感じています。
今回のようにアーバンライドに特化したカスタムも行っています。まずはお気軽にお問い合わせください！
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今回はイタリアの老舗ブランド、DE ROSA（デローザ）のスチールフレームであるNUOVO CLASSICO（ヌーボクラシコ）のオーバーホールをさせていただきました。
ロードバイクのユーザーさんはご存知の方も多いデローザはイタリア人ビルダーのウーゴ・デローザさんが創業したイタリアでも歴史あるブランドのひとつです。カーボンフレーム全盛のこの時代でも、スチールフレームやチタンフレームの製造も積極的に行っており、デローザと言えば金属フレームと捉えている方も非常に多いと思います。
現在、スチールフレームのフラッグシップモデルは、NEO PRIMATO（ネオプリマート）とAge Inossidabileです。ネオプリマートは伝統的なラグ溶接を採用したフレームに対し、AGEはろう溶接を採用しフレームの滑らかさを表現しています。
今回はオーバーホールは上記フラッグシップの2台ではありませんが、ヌーボクラシコは上位モデルの良さを引き継いだ魅力的な1台に間違いはありません。
デローザ公式HP：http://www.derosa.jp/metal/nuovo_classico.php
目次
![](http://www.viking-the-maintenance.com/wp-content/uploads/2017/12/nuovo-2.jpg")
デローザの相棒と言えばカンパニョーロです。最近はシマノのコンポーネントでアッセンブルされたデローザの完成車も登場していますが、以前は「デローザにはカンパ」という不文律のようなのがありました。実際にデローザのスチールフレームにはカンパニョーロのグループセットが一番似合うんです。今回のユーザーさんももちろんカンパを選択されていました。
上位モデルネオプリマートと同じラグ溶接を採用しているため、クラシックさが前面に出ていますね。ラグの部分もヘッドパーツのオーバーホールの際に一緒に磨き上げます。かなり光沢がよみがえっています。
オーバーホールしたホイールはMAVICのR-SYS SLR で軽量と走行性能を考えたアッセンブル。新しいものと伝統的なものが共存し、個人的にネオクラシックのような1台に感じました。
弊社ではオーバーホール、フルメンテナンスのことをCメンテナンスと呼んでいます。毎日自転車に乗るユーザーさんやレースやロングライドに積極的に参加しているユーザーさんは、年に1度は行ってほしいと考えています。
作業料金は税別25,000円～となり、消耗品等の補修パーツは別途いただいています。作業期間は1週間から10日ほどでお渡しいたします。作業料金は車種や仕様により異なりますので、ご不明な点等ありましたらお問い合わせください。お見積りも承っています。
作業工賃：25,000円（税別）～ 消耗品パーツ別途料金
作業期間：1週間から10日
ロードバイク、MTB、ミニベロ、クロスバイク、シングルスピードなどジャンル問わずフルメンテナンス、オーバーホールを承りますので、お気軽にお問い合わせください。
またメンテナンスに関して、こちらの記事も参考にしてみてください。フルメンテナンス、オーバーホール以外にもメンテナンスコースを設けています。
関連記事：メンテナンス記事一覧
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こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
スポーツバイクの楽しみ方は、ロードバイクやMTBでのツーリングやトレイルライドだけではなく、街乗り（アーバンライド）や通勤ライドもそのひとつ。しかし、ドロップハンドルやMTBのブロックタイヤで街を駆け巡るのはちょっとオーバースペックと感じているユーザーさんも多いはず。
ではどんなスタイルがアーバンライドにフィットするのか？その答えをシマノが用意しています。都市環境に適合しつつアーバンスポーツ走行の楽しみを提供した専用コンポーネント「METREA」（メトレア）です。
都市における移動、都市における生活のために、本当に必要な機能、性能、スタイルを追求した結果がこのMETREAシリーズです。ネーミングの由来はメトロポリタン（metropolitan）とリアル（real）からイメージされています。
主な特徴はシマノがアーバンアイディングに提案するHタイプハンドルバーとフラットハンドルバーを使用する点、油圧ディスクブレーキを提案している点です。
さらに専用のクランクセットや専用ホイールなどアーバンスポーツコンポーネントとしてしっかりとしたラインナップを誇ります。
今回オーダーいただいたのはHタイプハンドルバーに対応するデュアルコントロールレバーのST-U5060とそれに対応したディスクブレーキキャリパー（BR-U5000）です。
全体的に金属の質感を生かしたクリーンなデザインに加え、レバーはTTブレーキレバーと比べると一回り大きく重厚感を感じます。
ST-U5060（右レバー）：税別18,071円
ST-U5010（左レバー）：税別14,966円
BR-U5000（フロント）：税別5,885円
BR-U5000（リア）：税別5,568円
次回はフレームに取り付けた際のレポートをご紹介します。
それでは。
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ロードバイクのホイールになるとどうしてもカーボンや軽量アルミホイールに目が行きがちですよね。一方でエントリーユーザー向けやクロスバイクのカスタムになる比較的リーズナブルなホイールも存在します。
シマノ WH-RS330
参考価格：27,276円（税別）
重量：2,022g
コンチネンタル グランプリ4000SⅡ 700×25c
参考価格：7,000円（税別）
シマノのWH-RS330は3万円弱で入手できる比較的お手軽なモデルです。リムとハブの素材はアルミを使用。リムハイトは30mmあり空力効果も考えられた形状です。
リアホイールのリムセンターをフランジセンター側へずらすオフセットリムを採用することで、左右スポークテンションのバランスを整え、ホイール全体の剛性を向上されています。
11速対応ホイールですが、専用のスペーサー（間座）を使用することで10速にも対応できます。11速のクロスバイクはまだ少ないですが、10速は増えてきているので、クロスバイクのスピードアップに一役買ってくれることは間違いないでしょう。
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冬のライドでもビブショーツは夏用を着用するユーザーさんは意外に多い気がします。なぜならレッグウォーマーを着用すれば厳しい冬もけっこう乗り切れてしまうから。
Defeet（デフィート）Kneeker Full Length Charcoal Wool 税別5,700円
SIZE：S/M or L/XL
サイクルソックスの第一人者、Defeetのレッグウォーマーです。素材の一部にメリノウールを使用し、優しい肌触りが特徴です。
珍しいUS Made。メリノウールとはメリノ種と呼ばれる羊からとれる最高級品質のウールです。発熱性と保温性がともに高く、熱の放出もできるので、汗冷え対策にも安心できる素材です。
冬用タイツがないユーザーさんは、この冬Defeetのメリノウールで過ごしてみてはいかがですか？
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ハイエンドなカーボンパーツを世に送り出しているENVEとリム、ハブ、スポーク全てを高精度でリリースし続けているDT SWISSの組み合わせでホイールを組みました。
サイズはMTBの標準規格である650B。リムをENVEのS60、ハブをDT SWISSの240SでスポークもDT SWISSのエアロスポークです。結果重量は実測で760g非常に軽量に仕上がっています。
完組ホイール全盛の時代ですが、ENVEやDT SWISSなど高性能なリム、ハブで組んだホイールおすすめですよ。ちょっとコストはかかってちゃいますが・・・。
こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
ロードバイクを快適に乗る上で重要な点の一つに「良いサドルに巡り合えているか？」ではないでしょうか。購入したサドルがたまたまお尻にとの相性が良く、快適にライドができているユーザーさんもいれば、なかなか自分に合ったサドルが見つからず、長年悩んでいるユーザーさんもいると思います。
自分に合ったサドルが見つかる明確な答えがあれば、悩むことは皆無なのですが、人間の体というのはそんな単純な構造ではないんですね。インターナットや雑誌などを通じて自分に合ったサドル選びの情報は様々出ていますが、最終的には実際に座って試してみないとわからないのが現実です。
もちろん私も同じ考えなのですが、今回は現代的にアプリを使用することで、自分に合ったサドルを提案してくれるフィジークの「スパインコンセプトEVO」の紹介をしたいと思います。
目次
スパインコンセプトとは背骨の柔軟性から骨盤の回転自由度を判断し、最適なサドルを提供するシステムです。フィジークが独自に研究を重ね、今から約10年前、2008年に提案したのが始まりです。
2013年にはハンドル、ステムなどのコックピット系のパーツにもスパインコンセプトが採用され、フィジーク独自の理論としてより多くのユーザーさんに知れ渡るようになります。
さらに2014年から新たに解析を進めてきたデータをもとに、サドルにかかる荷重と出力の関係に着目することで、サドルの大きさまでも決定する「スパインコンセプト･EVO」へと進化しました。
ではスパインコンセプトEVOに則ったとは具体的なサドル選びを紹介していきましょう。果たして未だお尻が痛いあなたの悩みの解決につながるのでしょうか。
スパインコンセプトEVOはまず、前屈をした状態での柔軟性を3タイプに分けています。
脊椎の柔軟性が高いと、それだけ前傾姿勢が取りやすい状態になります。ロードバイクだけではなく、どんなスポーツにも体が柔らかいことは良い方向に働きますね。柔軟性が高いとハンドルポジションを取った時に骨盤が立った状態を維持することができます。
フィジークではこれら体の柔らかいサイクリストのことをスネーク（ヘビのようにくねくね柔らかいという意）と呼びます。
スネークと対極なタイプがブル（牛）です。体が固く前傾姿勢よりもアップライトなポジションを好んでしまうユーザーさんがそうですね。脊椎の柔軟性が低いとドロップハンドルに手をかけたときに、骨盤が倒れてしまう傾向になります。
スネークとブルと中間の柔軟性がカメレオンです。ピッタリなネーミングですね。ちなみに私はこのカメレオンに属します。
自分の柔軟性が、スネーク、ブル、カメレオンのいずれかがわかった後は、実際にどのサドルが向いているのか見ていきます。
スネークタイプの場合は、骨盤がしっかり安定する（骨盤が立つ）ため、よりフラットな座面のサドルがフィットします。フィジークのモデルで言うと「アリオネ」です。アリオネはプロ選手の装着率も非常に高いモデルでフィジークをトップブランドに押し上げた名サドルです。
次にサドルの大きさです。大きさと言うよりかはサドル幅を選ぶ形で、レギュラーとラージの2サイズが展開されています。アリオネシリーズはレギュラーで横の最大幅が130mm、ラージで142mmになります。
その2つのサイズの選び方には専用の公式があるのですが、スパインコンセプトのウェブサイトで自動計算が可能です。
http://www.fizik.com/rw_en/spine-concept-evo-snake#
画像のように自分の体重と、平地で平均的に出すことができる巡航速度を入力すると、平均パワーとサドルにかかる荷重とアリオネのレギュラーかラージかのサドルの大きさを割り出してくれます。
アリアンテは前述のアリオネと異なり、座面がウェーブ状になってるのが特徴です。これは脊椎の柔軟性が低いために骨盤が立たず、倒れてしまうところにウェーブ状の座面がちょうどフィットするようになっている構造です。これにより骨盤が安定します。
横幅のアーチ形状もアリオネよりも強くなっているのも特徴です。サイズは130mmと142mmは同じです。
脊椎の柔軟性が普通であるカメレオンは、アンタレスがおすすめです。サドルの形状はまさにアリオネとアリアンテの中間です。
アリオネ、アリアンテ、アンタレスからのレギュラー、ラージと自分に合いそうなサドルを導き出せたでしょうか。さらにフィジークでは各モデルのサドル中心部に穴あけ加工がされたオープンサドルのリリースもしています。オープンサドルの狙いは、尿道部分の圧迫を防ぐためです。
フィジークは中心部に穴をあけたサドルをリリースしてきませんでしたが、近年満を持してオープンサドルもリリースしています。またVERSUSと言われる尿道の位置に穴ではなく溝を作ったシリーズもあります。ライド中、尿道部分に痛みや違和感を感じるユーザさんは、これら2つを試してみると良いかもしれません。
1．アリオネ or アリアンテ or アンタレス
2．レギュラー or ラージ
3．ノーマル or オープン or VERSUS
以上の3つの工程でサドル選びができるわけです。
冒頭でも少し触れましたが、スマホやタブレットからスパインコンセプトEVOのアプリをダウンロードすることで、PCを使わなくても手軽にサドル選びが可能となっています。
脊椎の柔軟性を測るメジャーもスマートフォンでできます。詳しくはプロサイクリングチームであるチームスカイのメンバーが試している動画をみていただければ、わかりやすいと思います。
それでは。
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FACEBOOKでもご紹介していましたが、今回コルナゴのエアロロードバイクであるCONCEPT（コンセプト）の組付けを承りました。
コンセプトは1987年にフェラーリ社とのコラボレーションによって登場したモデルであり、カーボン製フレームに内蔵ケーブル、BB内装７段変速、油圧ブレーキ、サスペンションシートポストなど当時では考えられない最先端技術が集約されたモデルであったものの、量産には至らなかった経緯があります。
それから30年の時を経て誕生した現代型「コンセプト」は最新の空力技術を駆使しエアロロードバイクとして設計されています。また高い制動力を誇るダイレクトマウントブレーキ、専用エアロシートポストなど、タイムトライアルやトラアスロンでも十分対応できるポテンシャルを秘めています。
さらにペインティングのコルナゴの得意とするところです。C60などコルナゴ伝統のアートを描くパマ・ペイント社に委託し、ダウンチューブに描かれた迫力あるペイントは圧巻です。
目次
コルナゴと言えばカンパニョーロのグループセットをアッセンブルするユーザーさんが非常に多いですが、今回はエアロロードバイクということで、より操作性が高いDi2をチョイスされました。シマノ・デュラエースR9150です。
電動シフトのシェアではライバルメーカーの先を行くシマノ。同メーカーの最上級モデルのR9150はストレスフリーなギアチェンジとシンクロシフトなど電動だからこそできる多彩な機能が設けられています。
コンセプトのBB規格はコルナゴ独自規格のスレッドフィット82.5。でもこの規格のBBはほぼ世にありません。そのためアダプタを装着することで、多数派のBB86に変換しています。
BB86になったことで、BBの選択肢が広がり、クリスキングのセラミックBBを装着できるようになりました。クリスキングはヘッドパーツやハブにも非常に高い精度を持って作られているアメリカンブランド。クリスキングのセラミックBBは専用工具を使い定期的にグリスアップも可能なので常にべストな状態でぺダリングができます。
ホイールはカンパニョーロのボーラウルトラ50。ボーラウルトラシリーズはカンパニョーロのロードホイールのフラッグシップモデルです。カーボンリムはもちろんのこと特筆すべき点はハブのベアリングです。こちらもBBと同じくセラミック製のベアリングを使用していますが、セラミックベアリングでも摩擦抵抗を限りなく抑えるために特殊加工したCULT（セラミック・アルティメット・レベル・テクノロジー）を採用しています。
このCULTベアリング、特にフロントホイールを軽く回すだけで、永遠に回転し続けるのには驚きです。また通常セラミックベアリングにも固着や焼き付き防止のためにグリスを塗りますが、CULTは特殊加工を施しているためグリスの必要がありません。
VIKINGではロードバイクの組付け作業を随時承っています。フレーム、もしくはパーツのお持ち込みも歓迎です。お気軽にお問い合わせください。
作業工賃：25,000円（税別）～
作業期間：約1週間
また、ロードバイク、MTB、ミニベロ、クロスバイク、シングルスピードなどジャンル問わずフルメンテナンス、オーバーホールを承りますので、お気軽にお問い合わせください。
最高の1台が完成しました。
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