こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
STIレバーからハンドル内を通り、ダウンチューブ内を通り、BB下を通り、リアエンドギリギリのチェーンステーから顔を出す・・・。これは最近のカーボンフレームやカーボンハンドルに多いワイヤーの取り回しです。10年ほど前はまだフレーム内装式が少なかったため、取り付け作業の効率性や変速性能に個体差が出でいませんでしたが、最近のフレームやハンドルはワイヤーの取り回しやセッティングをしっかり行わないと性能ダウンに直結してしまいます。
そういった複雑な構造のフレームやハンドルが増えたことで安定した変速性能や制動力を確保するため、ワイヤーケーブルが進化するのは必然なことだと思います。
超低摩擦表面処理「SIL TEC」
トップの画像はシマノ純正のシフト、ブレーキワイヤーで「SIL TEC」と呼ばれるシマノが提案する超低摩擦表面処理を施したケーブルになります。
一般的なステンレスワイヤーと見た目は変わらないものの、手に取ってみるとさらさらした感触があります。これが低摩擦につながり、ワイヤーのルーティンがタイトになってしまうフレームやハンドル内も滑らかさを確保してくれます。また走行中の汚れをつきにくくする効果もあります。
シフトワイヤーにはDURA ACE、XTR、ULTEGRAグレードであるポリマーコーティングケーブルと105、XTが採用するオプティスリックケーブルがありますが、SIL TECケーブルはまさにその中間に位置するグレードです。実際に価格も中間に位置してます。
また、SIL TECはチェーンにも採用されており、DURA ACE（XTR）、ULTEGRA（XT）の両グレード用もSIL TECです。
ワイヤーは定期的な交換を
コンポーネントのグレードが上がるに従って性能はもちろん上がっていくのですが、それらコンポーネントを動かしているのがワイヤーであることは忘れてはいけません。定期的にワイヤーを交換することでコンポーネント全体の性能維持につながっていくと思います。
ワイヤー交換の目安は最低でも年に1回は交換したいですね。雨天のライドやレースやイベントの参加が多いのであればもっと定期的に交換することをおすすめします。
それでは。
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エントリーグレードからの脱却にはぴったり。カンパニョーロ・ゾンダにカスタム
こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
今回は短文です。
佐渡ロングライドの参加するため、ピナレロのロードバイクをオーバーホールに出していただきました。そのプラスアルファとしてホイールのグレードアップもさせていただきました。
モデルはカンパニョーロ・ゾンダです。シマノフリー仕様で価格は税別66,000円。エントリーグレードからの脱却にはぴったりのホイールです。カンパの特徴である高い回転性能とG3スポークが特徴的です。
対抗馬としてはMAVICのキシリウムでしょうか。こちらも往年のベストセラーモデルだけにファンは多いホイールですが回転効率はゾンダに軍配が上がると思っています。私は昔になりますがどちらのモデルも仕様してきたので甲乙つけがたいのですが、ゾンダの方が走りに伸びを感じたので今回ユーザーさんにおすすめさせていただきました。
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シマノ油圧ディスクブレーキの松竹梅。SLXは竹ですかね？
こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
ロードバイクのディスクブレーキモデルが当たり前になった昨今、ロードの油圧ブレーキのカスタムやメンテナンスが増えてくると思いきや、MTBの油圧の人気が盛り返してきているVIKING。今回もシマノSLXの油圧ディスクブレーキのオーダーをいただいたところです。
シマノの油圧ディスクブレーキは上から
1．XTR
2．SAINT
3．DEORE XT
4．SLX
5．DEORE
という序列ですが、XTRとSAINTがキャリパー1個で1万円以上、XT、SLX、DEOREが1万円以下という風に区別できます。前者はレース用、後者はレースも対応できますが、トレイルライドやタウンユースが最適かと思います。
とりわけすごいのはDEOREのディスクブレーキキャリパー1個の価格が3,000円台だということ。Vブレーキ本体とさほど変わらない価格に驚きです。
私はXT、SLX、DEOREをディスクの「松竹梅」と勝手に思っていて、今回は困ったときのミドルグレードということでSLXになった次第です。でもこの3モデルはレバーも含めて価格差があまりないのでだったら「松」のXTにしてしまった方が間違いはないですね。
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エントリーロードバイクのカスタムはまずブレーキキャリパーからはじめよう！
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エントリーグレードのロードバイクを購入されたユーザーさんにまずおすすめするカスタムのひとつがブレーキキャリパーの交換です。なぜならエントリーグレードはコスパを上げるために、コンポーネントの一部をオリジナルパーツかもしくはグレードダウンさせたパーツを組み込むことがあるからです。
そのターゲットになるのがブレーキキャリパーなわけです。でもブレーキって自転車の中で最重要パーツのひとつだと思うんです。それがコストダウンの対象になるのは不安すぎますね。
シマノなら105以上、できればアルテグラが理想
今回LOOKの完成車に取り付けられていたのが左のBR-R561。シマノのグループ外コンポーネントのブレーキです。これを右のアルテグラR8000にカスタムしました。BR-R561は形状的にティアグラやソラグレードのカートリッジシュータイプです。アルテグラR8000にすることで間違いなく制動力、コントロール性が安定します。
カスタムするモデルは105以上のグレードが望ましく、理想的はアルテグラだと思います。もちろんデュラエースでも構いませんが、価格とコンポーネントのバランスを考えたらアルテグラでしょう。
LOOKほどのメーカーになるとシマノならアルテグラ以上を付けてあげたいと思うのは私だけじゃないはず。アルテグラR8000のブレーキキャリパーは前後セットで14,000円くらいです。ケーブルの交換が不要であれば、VIKINGでは工賃2,000円ちょっとでできます。
落車や事故の可能性を限りなく減らすために、信頼できるブレーキを装着しませんか？
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ニールプライドのオーバーホールと高い回転効率と安心の変速性能RIDEAフルセラミックビッグプーリー
こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
今回はニュージーランドで生まれたロードバイクブランド「ニールプライド」のアリーゼというモデルのオーバーホールを承りました。さらにアップデートとしてセラミックビッグプーリーをカスタムしていきますよ。
ニールプライド知っていますか？
ニールプライドは現在イギリスを拠点とするブランドになりましたが、元はニュージーランドが発祥で、セーリング界では非常に有名だそうです。私はマリンスポーツをやらないのでピンとこないのですが、ご存知の方は多いかもしれません。
ブランド名は創設者ニールプライド氏からとったもので、同社は早くからカーボン製品の製造にも着手し、ウインドサーフィンの分野で長年培った技術をロードバイク開発に応用し人気を博しています。人気の要因は現在はブランドを離れ、新たにチャプター2を立ち上げたマイケル・プライド氏の手腕によるところが大きいと言われています。
それではオーバーホール作業開始
まずはいつものようにコンポーネントやホイールなどを取り外し、フレーム単体にしクリーニング。再組付け作業がしやすいようにケーブルライナー（白い管）をあらかじめ設置しておきます。これをやっておくだけで、ワイヤーを通す作業の時間短縮になるので私にとっては結構重要です。
フォークはワークスタンドに固定してクリーニング作業をすると楽です。
コンポーネントはクランクがデュラエース9000シリーズの機械式。リアメカなどその他はアルテグラ6800系を使用しています。
カスタムパーツブランドRIDEAのビッグプーリーをアッセンブル
最近弊社でよくお買い上げいただいてるビッグプーリーですが、今回もオーダーいただきました。台湾のカスタムパーツブランド「RIDEA」のビッグプーリーです。プーリーのベアリングと玉受け両方がセラミック製になっている「フルセラミックビッグプーリー」です。
フルセラミックによりグリスの注入が不要になるためメンテナンスも非常に楽。定期的に付近の汚れを落としてあげれば問題なしです。歯数はガイドプーリーが13T、テンションプーリーが15Tのスタンダードサイズ。さらにプーリーを大きくするほどチェーンの抵抗が減少しメリットは高まりますが、変速性能が追いつくかが気になるところ。その点RIDEAはプーリーを大きくしても変速性能に支障が少ないのでビッグプーリーとして非常におすすめできるメーカーです。
動画は今回カスタムしたフルセラミックビッグプーリー「C35」の驚くべき回転性能です。シマノ純正のプーリーは当然ここまでの回転力はありません。この滑らかさが結果的にライドのスピードアップ、ケイデンス向上、筋肉疲労の軽減につながっていくわけです。
RIDEA フルセラミックビッグプーリー「C35」：参考価格30,000円（税別）
生まれ変わったニールプライド・アリーゼ
カッコよく生まれ変わりました。実は購入後しばらくは乗っていたのですが、ここ3年は乗れていなく室内に保管していた事情もあったようで、幸い大きな傷や汚れもほとんどありませんでした。
オーバーホールの料金と納期
VIKINGではオーバーホール、フルメンテナンスのことをCメンテナンスと呼んでいます。毎日自転車に乗るユーザーさんやレースやロングライドに積極的に参加しているユーザーさんは、年に1度は行ってほしいと考えています。
作業料金は税別25,000円～となり、消耗品等の補修パーツは別途いただいています。作業期間は1週間から10日ほどでお渡しいたします。作業料金は車種や仕様により異なりますので、ご不明な点等ありましたらお問い合わせください。お見積りも承っています。
作業工賃：25,000円（税別）～ 消耗品パーツ別途料金
作業期間：1週間から10日
ロードバイク、MTB、ミニベロ、クロスバイク、シングルスピードなどジャンル問わずフルメンテナンス、オーバーホールを承りますので、お気軽にお問い合わせください。
またメンテナンスに関して、こちらの記事も参考にしてみてください。フルメンテナンス、オーバーホール以外にもメンテナンスコースを設けています。
関連記事：メンテナンス記事一覧
それでは。
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ANCHOR（アンカー）RL８ デュラエースR9100シリーズにフルカスタム
こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
今回はジャパンブランドANCHOR（アンカー）のコンポーネントカスタムを承りました。コンポーントはシマノ・デュラエースR9100です。アンカーにはやっぱりシマノでしょうか。カンパニョーロやSRAMがアッセンブルされているのは想像できませんね。今回コンポーネントはお持ち込みいただき、組付けのみさせていただきました。
非常に組みやすいカーボンフレームRL8
もともとはこのように105が付いており、一気にグレードアップということになります。新型105も今夏リリースされると話題になっていますが、105は安定感随一のミドルコンポーネントですね。
アンカーのRL8はケーブル内蔵式ですが、非常にダウンチューブ内にライナーが入っており、非常に組みやすいフレームでした。DIYでケーブル交換も比較的しやすいのではないでしょうか。もちろん最後の調整は大事ですが。
機械式最高峰デュラエースR9100
組付け完了。この日は天気が良かったので屋外で撮影させていただきました。クランクアームが黒光っています。自転車を横から見るとコンポーネントの中で一番目に入ってくるのがクランクではないでしょうか。やはり非常に大きな存在感がありますね。
フロントディレイラーも9000シリーズからフルモデルチェンジ。ケーブルの止め方や、張りの調整方法が変わり、アウターケーブルにアジャスターを設置する必要がなくなりました。組む際の工程が一つ減ったので組む側としてはありがたい構造です。
MTBのコンポーネントにデザインが似てきつつあるリアディレイラー。SSケージは最大スプロケットが30Tまで使用可能です。ちなみにGSケージの設定はありません。31T以上のスプロケットを使用したい場合は、1グレード下のアルテグラR8000シリーズのリアディレイラーとスプロケットが必要になるのです。
フレームセットからの組付け、随時承ります
VIKINGではロードバイクの組付け作業を随時承っています。フレーム、もしくはパーツのお持ち込みも歓迎です。お気軽にお問い合わせください。
作業工賃：25,000円（税別）～
作業期間：約1週間
また、ロードバイク、MTB、シングルスピードなどジャンル問わずスポーツ自転車のフルメンテナンス、オーバーホールを承りますので、お気軽にお問い合わせください。
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ピナレロのフルカーボンフレームにスギノ スーパーセラミックBBを装着
こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
セラミックベアリング関連の記事が続いてしまいますが、今度はセラミックBBです。BBがイタリアン規格のロードバイクで思い浮かべるのは、クラシックなスチールロードバイクですが、カーボンフレームでイタリアン規格となると対応するフレームはずいぶんと減っていきます。
イタリアン規格はネジ切りBBですので、装着やメンテナンスが非常にしやすいメリットがあります。個人的にはいろんな意味でネジ切りBBが一番好きですが。。。
ネジきり式BBのおさらい
ロードバイクのネジ切り式BBの規格は大まかに2種類あり、
BSA（※BSC、JISともいわれる）
イタリアン（ITA）
以上の2つの規格があります。同じネジ切りでもBSAはドライブ側が逆ネジで非ドライブ側が正ネジの構造です。一方イタリアンは両側とも正ネジとなっています。
今持っているフレームがどちらの規格かどうかネジの方向を目視して確認するのは難しいですよね。BSAかITAか確認するのはフレームのBBシェル幅のサイズをチェックします。
メジャーやノギスで測った結果、68㎜ならBSA、70㎜ならITAというわけです。また補足としてITAのBBの方がワン（嵌合部）が若干大きくなっているのも特徴です。
カーボンフレームでITA規格はピナレロ
昨今フレームの剛性を高めるために圧入式BBを採用しているメーカーが多い中、頑なと言っていいほどイタリアン規格を採用しているブランドがあります。それはピナレロです。ピナレロ2018年モデルのフラッグシップモデルであるドグマF10もBBはイタリアン規格です。
今回はそのピナレロのフルカーボンフレームにスギノ製スーパーセラミックBBを装着しました。
スギノ スーパーセラミックBB ITA：参考価格18,000円（税別）
スギノのスーパーセラミックBBは最高級の高精度セラミックベアリング採用することで驚くほどスムーズな回転を実現しています。ペダリングは回転数やトルクの変動が起こりやすいため、踏み込みの軽いセラミックベアリングは非常に効果的なのです。
上のグラフはSブランドと比較したスーパーセラミックの摩擦抵抗の低さを現したグラフですが、ここまで出すならシマノと言ってしまえと突っ込みを入れたくなってしまいます。
スギノのスーパーセラミックは各種プレスフィット（圧入）型のBBのラインナップもあります。BB規格はたくさんありますがスギノはそのほとんどに対応してくれているのでありがたいメーカーでもあります。
ということで今回はスギノのスーパーセラミックをおすすめしてみました。前にも同じような記事を書きましたね。
関連記事：シマノ純正クランクにおすすめ。回転性能も高いスギノ・コンバーターBB
それでは。
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セラミックベアリング化にRIDEAのビッグプーリーという選択。
こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。
セラミックベアリングと聞いて、ロードバイクやトライアスロンを本格的楽しんでいる方は、だれもが耳にしたことがあると思います。通常のスチールベアリングよりも摩擦抵抗が少なく非常になめらかな回転を保証するベアリングです。
ここ数年人気のカスタムが各パーツのセラミックベアリング化です。主にBB、ハブ、リアディレイラープーリーに採用されるのですが、回転効率が高いため、「スピードがアップした」、「ケイデンスが向上した」、「ロングライドで疲れにくくなった」など効果を実感できたという声をよく聞きます。
今回はその中でもディレイラープーリーのセラミックベアリング化についてご紹介します。いわゆるビッグプーリー化です。
ビッグプーリー化とは
ビッグプーリー化とはリアディレイラーの上下に設置されてる2つの歯車（ガイドプーリーとテンションプーリー）を大きくするカスタムです。チェーンの抵抗は、S字を描く上下プーリーの部分で一番大きくなります。この抵抗を少なくするためにプーリーを大口径化することでS字を緩やかにし、抵抗を抑えることができます。
また、プーリーが大きくなることで、小さい時よりも回転数が少なくなるので、プーリーのベアリングの負担が軽減され、抵抗が減っていきます。
ビッグプーリー化することで摩擦抵抗が減り、さらにプーリーにセラミックベアリングをアッセンブルすることでより回転効率を求めることができます。
しかし、ビッグプーリーにすることでデメリットもあります。ビッグプーリーはあくまでカスタムパーツのため、シマノをはじめとしたコンポーネントメーカーが製造しておらず、サードパーティーのパーツブランドがリリースしています。
そのためメーカーによっては変速性能が純正の時よりも低下してしまう可能性があるのです。摩擦抵抗を減らせても変速性能が悪くなってしまっては本末転倒ですので、選ぶ際にはそれなりの理解は必要かもしれません。
カスタムパーツブランド「RIDEA」のビッグプーリー
今回、台湾のカスタムパーツブランドである「RIDEA」のビッグプーリー（C35フルセラミック）をカスタムさせていただきました。RIDEA C35はガイドプーリーが13T、テンションプーリー15Tです。この13、15Tの組み合わせがビッグプーリーで基本形です。それ以上の大きさのモデルはさらなる摩擦抵抗の軽減が期待できますが、その分変速性能に影響が出ることにつながります。
プーリー単体で見ていくとセラミックベアリングの回転力にまず驚きます。
セラミックベアリングが入った15Tのテンションプーリーです。。RIDEAのセラミックベアリングはカンパニョーロのCULTベアリングと同じようにオイルやグリスを必要としないため汚れにくく（定期的なクリーニングはもちろん必要）、非常にさらさらとした動きです。シマノの純正プーリーをこのように回してもせいぜい5秒程度ですのでどれだけすごいのかお分かりいただけると思います。
ビッグプーリーをディレイラーにアッセンブルするには、純正のディレイラーを分解する必要があります。具体的にはケージを外しビッグプーリーと専用のケージに交換します。
気になる変速性能は
取り付けるとこのようになります。肝心の変速性能はREDIAのT35 の場合、シマノ純正の時と変速性能は変わらず、ストレスなくサクサクと変速してくれました（Di2による検証です）。このレベルなら安心しておすすめすることができますね。
RIDEAのビッグプーリーの価格
最後に一番大事とも言ってよい価格ですね。
RIDEA C35 フルセラミックビッグプーリー：税別30,000円（取り付け工賃別途）
う～んそれなりの価格はします。モデル違いによってはもう少しリーズナブルなアイテムもあるので、お問い合わせいただければと思います。
RIDEA公式HP
それでは。
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DT SWISS，シマノXT，アルテグラ…クロスバイクをハイスペックな通勤仕様にカスタム。
ユーザーさんのご要望にお応えしてこのようなクロスバイクのカスタムを行いました。通勤仕様でよりスピーディかつ快適性、さらには軽さを求めた贅沢仕様のクロスバイクが出来上がりました。
ベースのフレームがこちらドイツの総合バイクブランド「センチュリオン」のクロスラインと呼ばれるクロスバイクです。コンポーネントを交換しリアの11速化。すべてのコンディションで安定したブレーキングが可能な油圧ディスクブレーキ。軽量かつ回転性能を重視した手組ホイール。以上の3つを軸にカスタムさせていただきました。
ロードとMTBのミックスコンポーネント
ギア回りのカスタムをするうえで、ロードバイクのシリーズであるアルテグラや105で統一しようと考えたのですが、フレーム規格に問題があったため、MTB規格のXTグレードも入れることになりました。
規格の問題とは、フレームのBBのシェル幅が73㎜だったため。73㎜はMTB独自規格でロードバイクのBBやクランクがどうしても取り付けできないのです。
アウターが48TあるトリプルのXTクランクを採用。チェーンガードもついており、通勤に気を使った仕様です。トリプルギアと聞くとどうしても変速性能がイマイチと感じている経験者は多いのではないでしょうか。しかしXTのトリプルクランクとフロントディレイラー、シフターをすべてXTで統一することで、非常に快適な変速が実現できます。
![](http://www.viking-the-maintenance.com/wp-content/uploads/2018/03/mr.y-3.jpg")
リアディレイラーはロードバイクコンポーネントのアルテグラR8000シリーズをアッセンブル。
絶対的な制動力とコントロール性
ディスクブレーキはXTグレードを採用。XTの油圧ディスクブレーキはレバーをしっかり引けばガツンと効く圧倒的な制動力もさることながら、レバーの引き具合で制動力を微妙にコントロールすることも可能。
ディスクブレーキパッドにはギザギザした形状のフィンがついており、これがブレーキング時の熱を逃がす効果があり、結果的に制動力の安定につながっています。
シマノの油圧ディスクブレーキのオイルはピンク色。こまめなメンテナンスは必要ありませんが、年1回くらいの定期的なオイル交換は必要です。ブレーキホース内に空気や汚れが混じってしまうと制動力の低下とブレーキのタッチもゆるくなってくるからです。
DT SWISSで軽量ディスクホイールを手組み
ホイールといえばすでに出来上がっている完組ホイールを購入するユーザーさんが圧倒的に多いと思います。今回もカンパニョーロのZONDA（ゾンダ）などコストパフォーマンスが高いホイールも選択肢に入れましたが、ユーザーさんの高性能な手組ホイールを使ってみたいというご要望からDT SWISSのRR411DBリムと240Sハブの組み合わせでディスクホイールを組ませていただきました。
RR411DBはヒルクライムにも適したリムハイトが低めの軽量リムです。ワイドリム設計なので、25C～28Cのタイヤが理想的な組み合わせです。ディスク用のリムはアルミリムにあるようなシルバーのブレーキサイドがないため、フルカーボンリムのようなイメージになりますね。
チューブレスレディリムでもあるので、専用のバルブセットとリムテープを使用することでチューブレス化が可能です。
RR411DBには専用のニップルが付属しており、これを使用してホイールを組んでいきます。名前は“プロロック スクオルクス プロヘッド ニップル”と長いですが、非常に組みやすく、専用工具を使用すれば、アルミニップルなめも防ぐことができます。
タイヤはコンチネンタルのグランプリ4シーズンでマルチコンディションに対応できる万能モデルです。
DT SWISS の240Sハブは長年同社のハブの上位グレードとして君臨するモデルです。DT SWIISで開発されたテクノロジーは240Sを介して各モデルに広がっていきます。なめらかな回転性能は完組ホイールメーカーもハブに採用するなど大きな信頼性があります。
スターラチェット機構や工具不要で分解ができるなどメンテナンス性にも非常に優れたハブです。
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