カテゴリー: カスタマイズ

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するロードバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。　

ロードディスクブレーキに関する記事が最近増えてきました。今回もその類となります。スイスのレーシングブランドBMCのROADMACHINE01のフレームからの組み立てをさせていただきました。

フル内装化が可能なフレーム

BMCのROADMACHINE01は同ブランドの中ではエンデューロやロングライドに適したモデルとして位置づけられています。とはいっても全体を見るとエアロ形状を採用したりなど、フォルムやシルエットにもこだわるライダーにとっては満足できるデザインかもしれません。私個人的にも非常に好みな形状です。

さらにROADMACHINEはコンポーネントの組み合わせで配線やホースをすべてフレームに内装化できる特徴を持ちます。昨今のカーボンフレームは、ケーブルがダウンチューブやトップチューブの中を通る内装化のフレームが多数派になりましたが、このROADMACHINE01は電動シフトと油圧ディスクブレーキの組み合わせであれば、配線とホースがほぼ視界に入らないフル内装化が可能です。

以下の画像をご覧ください。フォークコラムが円形ではなく専用形状にすることで脇にディスクブレーキホースを通すスペースが用意されています。。この後にDi2のエレクトリックケーブルもホースに沿わせて配線していきます。

さらにステムを装着し、ステムの底部からホースとエレクトリックケーブルが顔を出す構造です。

これらの取り回しは機械式のシフト、ブレーキでは抵抗が大きすぎて実現は難しいと思います。油圧ディスクブレーキと電動シフトの組み合わせだからだからこそできる取り回しですね。

下から除くとこんな感じ。今回、ハンドルは3Tのエルゴノヴァを選択されたため、ステム底から出てきたホースと配線はすぐにハンドル内に入っていきます。外の空気に触れるのはほんの一部にすぎないということですね。

BBは定評のあるWISHBONEで

ROADMACHINE01のBB規格はBB86。プレスフィット式では多数派のBB規格です。一番ベーシックなBBでシマノ純正品もありますが、やはりここは回転効率、性能重視でセラミックBBをアッセンブル。WISHBONE（ウィッシュボーン）BB86-SHを装着です。

このWISHBONEのセラミックBBはVIKINGでも非常に人気があり売れ筋パーツなのですが、実際に装着されたユーザーさんもほとんどの方が前のBBとの違いを感じているご様子です。

WISHBONE BB86-SH：18,000円（税抜）

関連記事：純正からのグレードアップにWISHBONE（ウィッシュボーン）のセラミックBBはどうでしょう？

ブリーディングの精度で効きもタッチも変わる

油圧ブレーキのアッセンブルで避けて通れないのがブリーディング、いわゆるオイル注入とエア抜きです。ディスクブレーキのキャリパーやホース内は時間が経つにつれオイルが汚れ、気泡（エア）が溜まっていきます。

エアが増加するにつれて、ブレーキの効きが弱くなり、握りのタッチが柔らかくなります（カッチリ感が弱くなる）。そのため新しいオイルを注入するときはエアが極力残らないようにしっかりとセッティングすることが重要になってきます。

またDIYでもやりたいところですが、ブリーディングは専門技術が必要であることと、ブレーキオイルは有害物質でもあるので、作業はプロに任せるのが間違いないと思います。

関連記事：シマノのロードバイク用ディスクブレーキの特徴とパッドやローターの違いで何が変わる？

関連記事：ディスクブレーキのパッドとブレーキオイル。交換はどのタイミングが一番良い？

フル内装化で見えてくる将来的なロードバイクの形

BMC ROADMACHINE01 シマノ・デュラエースR9170 Di2仕様の完成です。ホイールはENVEを採用。スペックは申し分ない組み合わせです。

ハンドル回りに注目するとケーブル類が一切ないフル内装仕様であることが分かりますね。

Di2のジャンクションAはダウンチューブに専用の設置場所があり、充電ポートもこちらになります。スマートフォンでDi2設定を行うためのワイヤレスユニットは、このダウンチューブ内に収めています。

スマートに仕上がったので組ませていただいた私も満足感いっぱいです。このような仕様のバイクが将来的にもっと増えていく気がします。さらにスポークやチェーンを廃した未来的デザインのロードバイクも今後出てくるのではないでしょうか？進化が楽しみですね。

フレームセットからの組み付け料金、納期

VIKINGではロードバイクの組付け作業を随時承っています。フレーム、もしくはパーツのお持ち込みも歓迎です。お気軽にお問い合わせください。

作業工賃：25,000円（税別）～　
作業期間：1週間から10日

また、ロードバイク、MTB、ミニベロ、クロスバイク、シングルスピードなどジャンル問わずフルメンテナンス、オーバーホールを承りますので、お気軽にお問い合わせください。

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それでは。

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するロードバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。　

今回はTREKのヒルクライム向き軽量フレームであるĒMONDA（エモンダ） SL6のカスタムです。まず目を引くのはワインレッドなフレームカラーですね。黒系のパーツと非常に相性ピッタリだと思います。

まずはある駆動系のパーツを取り外しクリーニング（Aメンテナンス）を行い、フレームはガラスコーティングを施工。

関連記事：DE ROSA（デローザ）IDOL（アイドル）のガラスコーティング。

BB周りは曲線が多いためガラスコーティングが非常に際立つ部分。シートチューブのUCIステッカーがダウンチューブに映り込むほどの滑らかさです。

　参考価格：税抜15,000円

使用したBBはこちら。スギノ製のセラミックBBです。BB90はTREK専用規格だけあり、BBの選択肢も非常に少ないのが実情です。しかしこのスギノ製のセラミックBBは回転性能もさることながら、防水性能も非常に高いためVIKINGでは積極的におすすめしています。

完成です。

コンポーネントはシマノ・アルテグラR8000シリーズ。ディスクブレーキに、チューブレスタイヤです。今後のロードバイクの新たな標準仕様です。

フレームセットからの組付け、随時承ります

VIKINGではロードバイクの組付け作業を随時承っています。フレーム、もしくはパーツのお持ち込みも歓迎です。お気軽にお問い合わせください。

作業工賃：25,000円（税別）～　
作業期間：1週間から10日

また、ロードバイク、MTB、ミニベロ、クロスバイク、シングルスピードなどジャンル問わずフルメンテナンス、オーバーホールを承りますので、お気軽にお問い合わせください。

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こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

年末のせいなのでしょうか？いつもよりも5割増しくらいでカスタムのオーダーをいただいています。今月は29日まで休まず走り続けますのでどうぞよろしくお願いいたします。

さて、今回ご紹介するカスタムはクランク回りです。今後主流になるであろうダイレクトマウント方式のクランクセットとBBを装着させていただきました。バイクはTERK　DOMANEです。

ROTOR ALDHU ダイレクトマウントクランクセット

見出しにもありますが、こちらROTOR ALDHU クランクの装着です。ダイレクトマウントクランクとは、従来のスパイダーアーム取付式のクランク（シマノホローテックⅡやカンパニョーロなど）ではなく、左右クランク、スピンドル、チェーンリングがそれぞれ独立し、チェーンリングと一体構造になったスパイダーをドライブ側のクランクにマウントする方式です。

元はMTBのフロントシングル化の需要によりSRAMによって編み出された規格ですが、数年経ちロードバイクコンポーネントにもダイレクトマウントの波がやってきました。

ダイレクトマウントクランクにするメリットとして、シングル、ダブル問わず色々な歯数のチェーンリングをクランクアームはそのままで利用できる点です。この点は非常に魅力的ですね。また左右のクランクアームは同形状でよくなるので、製造上のコスト手間も抑えられるメリットもあるようです。

TREKはBB90規格

まずは既存のクランク、BBを外す作業です。アルテグラのクランクを外した後、BBを専用工具で外していきます。TREKのロードバイクのほとんどはBB規格がTREK専用規格になっておりBB90規格と呼ばれています。基本TREKのフレームしか用いられない規格になります。

外したBBのベアリングがこちら。片方がかなりさび付いてしまっていますね。なんで片方だけ・・・ちょっと謎です。

新しく装着するBB（ベアリング）はこちら。スギノのBB90セラミックです。スギノのBBはシマノのクランクに最適化された構造ですが、今回のROTOR ALDHUクランクにも結果的に対応できます。他の選択肢としてはROTOR純正のBB90用BBがありますね。

無事に装着完了です。ダイレクトマウントだけにボルトも見当たらず、クランク全体が一体化したようなイメージですね。そして、このALDHUに組み合わせるコンポーネントはこちら。

SRAM Red eTAPとの相性も問題なし

SRAM Red eTAPにRIDEA製のビッグプーリーを装着しています。しかも肉抜き無しのエアロプレートです。肝心のROTOR ALDHUを絡めた変速性能ですが、全く問題はなく性能低下は一切認められませんでした。SRAM Red eTAPとROTOR ALDHUクランクの組み合わせを考えていたユーザーさんの参考になれ良いと思います。

それでは！

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先日のサイクルモードの影響もあったでしょうか。ビッグプーリーのご用命をたくさんいただいています！

一番人気はやっぱり「RIDEA」 。C38はアッパー13T,ローアー18T でインパクトは抜群です！インナーローも使いやすくやっぱり回りが軽い！

回転系のカスタムは色々ありますが、ビッグプーリー化は効果を感じやすい部分だと思います。
是非ご検討を！

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

ステム一体型ハンドルが少しづつ浸透してきていますね。エアロロードバイクも色々選べるようになってきていますので自然の流れかもしれません。一昔前はステム一体型ハンドルと言えばチネリのRAMが有名でした。もちろん現在もありますが、当時はデザインも含めて衝撃を受けたのを覚えています。

LOOK586にPRO ステルス EVO

今回はLOOKの586にシマノPRO ステルス EVO ハンドルバーをカスタムさせていただきました。

ステム一体型ハンドルの大変なところは、様々な組み合わせでサイズが存在することでしょうか。例えばステム長100㎜とハンドル幅42㎝の組み合わせや110㎜と44㎝など多数の組み合わせが存在します。このシマノPRO ステルス EVOで合計21のサイズが存在します。製造するメーカーは大変ですね。

ケーブルはハンドル内蔵式であるものの比較的通しやすく、ケーブル交換などのメンテナンス時も効率よく行うことができます。

ロードバイクのカスタム常時承ります

今回の様なハンドルカスタムなどロードバイクのカスタムはひと通り承っています。パーツのお持ち込みのカスタムも承りますので、どこかでお安く見つけてきたパーツで取り付けをご希望のユーザーさんは是非お問い合わせください。

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こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

ロードバイクのカスタムはホイール・タイヤ交換、バーテープ交換、チェーン交換、サドル交換など様々ですが、自転車の良いところはDIYでできる部分が多いところですね。もちろん乗り物ですから安全性が第一であることは揺るぎないのですが、自分でカスタムをすることでバイクに愛着が増すだろうし、ライドへのモチベーションにもつながります。

でもやっぱりプロのメカニックに任せてほしいところも多いのが事実。今回はDIYでは手が出しにくいプレスフィットのBB交換についてご紹介します。あくまでカスタムの流れをご紹介しているだけで、インストールマニュアルではありませんのであしからず。

BB30クランクからシマノ105に変換するプラクシスワークス

キャノンデールのCAAD8完成車のクランクとBBを交換することでシマノ105クランクが装着できるようにするカスタムです。BBの規格はキャノンデールに多いプレスフィット（圧入）タイプのBB30。完成車にもともとアッセンブルされていたクランクはイタリアのFSA社のモデルでした。FSAのクランクのスピンドル（クランクシャフト）は30㎜、シマノクランクは24㎜のため、BBそのままでは装着ができません。

そこで今回チョイスしたBBがこちら。

　プラクシスワークス　コンバージョンBB BB30

BBとクランクをメインにリリースするプラクシスワークスのコンバージョンBBです。コンバージョンBBとはわかりやすく言えば、非シマノクランクからシマノクランクにするためのBBです。特に先述のスピンドル径が異なるクランクからシマノクランクへ変換にするには最適なBBです。言い方は違えど他社でも変換BBはリリースされています。

FSAのクランクを外した後の画像です。ベアリングの内径は30㎜です。24㎜のシマノ105クランクが合わないことが分かると思います。

専用工具を使用しベアリングを抜き出します。

新たに装着するプラクシスワークスのコンバージョンBBを装着します。工具はシマノやカンパニョーロで使用するBB工具と同じものです。

左右のBBを装着し右クランクをはめた状態です。シマノクランクの24㎜シャフトがぴったりはまるようになっていますね。

左クランクも装着し完了です。画像の流れだと非常に簡単そうに見えますが、ベアリングなどの回転系パーツを扱うため作業は慎重に行う必要があります。また頭では理解していてもちゃんとした工具を利用しなければ正しく装着できません。BBのカスタムは専門知識と技術を持った方が行うのがベストだと思います。

BBや回転系のカスタムもおまかせ

今回はBBに通常のスチールベアリングタイプをお選びいただきましたが、BBにはセラミックベアリングと呼ばれるより回転抵抗を軽減した特別なモデルもあります。ケイデンスの向上やパワーの温存、疲労の軽減など様々なメリットがあります。

さらにリアディレイラープーリーのオーバーサイズ化、いわゆるビックプーリーカスタムもセラミックBBと同じく摩擦抵抗軽減に大きく貢献します。カスタム内容としてはかなり高度でマニアックな方向となりますが、ライドへのメリットは「大」です。是非ご検討してみてはいかがでしょうか？もちろん装着もさせていただきます。

セラミックBB、ビッグプーリーともに通常在庫もしていますので、一度見てみるのも良いかもしれませんよ。

関連記事：純正からのグレードアップにWISHBONE（ウィッシュボーン）のセラミックBBはどうでしょう？
関連記事：CANYON ENDURACE CFのデュラエース化とヒルクライムを意識したビッグプーリーカスタム。

それでは。

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

CANYON（キャニオン）のULTIMATE CF SLX のフレームセットの組付けをさせていただきました。CANYONはフレームセットで購入されるユーザーさんは少ないのでは？と思います。理由としてパーツの選定もさることながら一番の問題であるパーツの組付けが必要になってくるからでしょう。

CANYONはユーザーさんへ直販のためフレームセットを購入しても組付けをお願いできるところが分からないもしくはショップに頼みにくいという面があるのだと思います。でもご安心ください。VIKINGは基本的にフレームのお持ち込みも承っています。もちろんCANYONもです。

VIKINGがCANYONの整備や組付けを行っていることをインターネット経由で知ったユーザーさんにいつもたくさんのお問い合わせをいただいています。もしかしたらお持ち込み作業が一番多いのはCANYONかもしれません。

関連記事：ネット販売のCANYON（キャニオン）　全ラインナップの組立て、メンテナンス承ります。

話は戻りまして、ULTIMATE CF SLXの組付けです。今回の仕様を簡潔にまとめると

・Di2
・非円形チェーンリング
・ビッグプーリー

以上の3点が大きな特徴です。

DURA ACE Di2 R9150シリーズを取り付け

CANYONは他メーカーと違い、フレーム電動用と機械式で分かれていてそれぞれ専用設計になっています。

Di2の場合、バッテリーを装着する位置は大体シートポストもしくはシートチューブに収めることが多いのですが、CANYONはダインチューブの下部に専用のマウントがあるこちらに備え付けます。

内蔵バッテリー（BT-DN110）はメンテナンス時も取り外すことがほとんどないため、このような位置においても支障はありません。充電もジャンクションAからコネクターをUSBにつなげる方法を取ります。

STIレバー、前後ディレイラー、バッテリーと各部の配線がまとまってるジャンクションB。この四角い小さなパーツがDi2の心臓部とも言えます。

STIレバーは非常に小ぶりな設計です。手の小さなユーザーさんや女性には非常に使いやすい形状だと思います。

機械式に比べるとモーターがある分、大きくなってしまうのがフロントディレイラーです。しかしそれを補うだけの精度が高い変速性能を誇ります。

RIDEAの非円形チェーンリングを取り付け

非円形、もしくは楕円といえばまずROTOR（ローター）を思い浮かべますが、RIDEAもROTOR同様ペダリングに非常にメリットが高いアイテムです。また変速性能を損なわないのも助かるところ。非円形チェーンリングはシマノをはじめとした純正チェーンリングよりも変速性能が確保されないといわれていますが、その点RIDEAは安心感があります。

Di2とRIDEAの組み合わせを動画にしてみました。

もちろん純正のデュラエースチェーンリングの方がいくらか滑らかに動くかもしれませんが、ライドにはほとんど支障がないレベルまで変速性能は確保できています。

関連記事：新型デュラエース対応の楕円チェーンリング、RIDEA「POWERING」とは？

ビッグプーリーもRIDEAで

ビッグプーリーもRIDEA製をチョイス。決め手はチェーンリングと同様に変速性能です。また、ビッグプーリーの方が非円形チェーンリングより競合メーカーが多いカテゴリーですが、RIDEAはラインアップの多さでも魅力のブランドです。シマノ、カンパニョーロ、SRAMの各リアディレイラーにもしっかり対応できています。

そして、こちらが変速性能です。

変速性能に全く問題のない動きですね。

非円形チェーンリングやビッグプーリーカスタムに踏み切れない理由として変速性能の不安を考えているユーザーさんは多いと思いますが、RIDEAとDI2の組み合わせでは不安感はありませんでした。組み合わせの参考にしてみてはいかがでしょうか。

関連記事：ニールプライドのオーバーホールと高い回転効率と安心の変速性能RIDEAフルセラミックビッグプーリー

関連記事：セラミックベアリング化にRIDEAのビッグプーリーという選択。

カスタム完成

できました。CANYONはマッドブラック基調というイメージを強く持っているのですが、シルバーも良いですね。

CAMYONは完成車の組み立てサポートだけではなく、フレームからの組付けも承っております。ユーザーさん直販のメーカーはまだ少ないですが、通販等でフレームはいつでも購入できる時代です。CANYONだけでなく他ブランドのフレームのお持ち込みも承っていますので是非一度ご相談ください。

それでは。

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