ロードバイク | バイキング・ザ・メンテナンス

オールラウンドフレーム「サーベロ R3」をアルテグラ・シャマルウルトラ・チネリでまとめた1台

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。　

今回組み立てを承ったブランドはサーベロ。そのオールランドモデルに位置付けられているR3です。昨今サーベロのフレームを海外経由で入手するユーザーさんも多く、今回もその例でした。原因は国内価格と海外価格の隔たりです。もちろん海外のほうが安いということです。

サーベロのような購入ブランドは、特に海外との価格差が出やすく、国内で購入するメリットがなかなか見いだせないというのが実情のような気がします。

若干話はそれましたが、今回お選びいただいたメインパーツは以下の通り。

コンポーネント：シマノ・アルテグラR8000系
ホイール：カンパニョーロ・シャマルウルトラ
ハンドルステム：チネリ

サーベロ専用規格　BB Right

サーベロのフレームの特徴としてBB規格が挙げられます。昨今のあまたあるBB規格の中でもサーベロしか採用していない専用規格が「BB Right」です。

シマノクランクを使用する場合、名前の通りドライブ側のBBカップが外側にオフセットした設計となります。

今回VIKINGでも人気のセラミックBBブランド「WISHBONE(ウィッシュボーン）」を装着させていただきました。

チネリのNEO MORPHE と NEOS

ハンドルはチネリ製のNEO MORPHE をチョイス。カーボンハンドルの中でも比較的歴史があるモデルです。ケーブルは完全内装ではなくフラット部の下をくぐるような設計です。

ハンドル全体の形状も非常に特徴的で、下ハン、ブラケット、フラット部としっかり握りこめるような作りとなっています。ただカンパニョーロのエルゴパワーに最適化されているハンドルのためシマノSTIだとしっくりこないユーザーさんも出るかもしれません。

ステムは軽量モデルのNEOS。NEO MORPHE とフレームカラーとの相性が良いですね。横から見るとNEO MORPHE の特徴的な形状がわかると思います。

チェーンリングとビッグプーリーはRIDEA

メインコンポーネントはシマノ・アルテグラR8000ですがチェーンリングはカスタムさせていただきました。RIDEAの非円形（楕円）チェーンリングです。

さらにVIKINGで大人気のC38フルセラミックビッグプーリーをアッセンブル。セラミックBBの組み合わせの相まって相当回転効率が高まった仕様です。登り、平坦、下りのすべてのシチュエーションに効果を発揮するでしょう。

フレームセットからの組み付け料金、納期

今回のサーベロR3は非常に組みやすいフレームできれいにまとめることができました。峠を含めたロングライドにふさわしい1台になったのではないでしょうか。

VIKINGではロードバイクの組み付け作業を随時承っています。フレーム、もしくはパーツのお持ち込みも歓迎です。お気軽にお問い合わせください。

作業工賃：25,000円（税別）～　
作業期間：1週間から10日

また、ロードバイク、MTB、ミニベロ、クロスバイク、シングルスピードなどジャンル問わずフルメンテナンス、オーバーホールを承りますので、お気軽にお問い合わせください。

それでは。

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ロードもグラベルも楽しめるエクイリブリウムE1ディスク × SRAM FORCE eTAP AXS

エクイリブリウムサイクルワークスのE1ディスクフレームをSRAM FORCE eTAP AXSで組み上げました。フレーム完成まで約半年お待ちいただきやっとのことで完成です。大変お待たせいたしました。

エクイリブリウムサイクルワークスをはじめとしたハンドメイドスチールフレームに不可欠なクリスキング。モデルはInSet 8。

ワイヤレスシフトの肝となるリア12速のeTAPレバー。SRAMはシマノと異なりレバー形状が大きめなデザイン。ストローク調整も可能。バーテープはVIKINGの定番シクロベーションのゴールドを採用。

フロントはダブル46-33Tのダブル。50T以上のアウターを見慣れてるとかなり小さく感じますね。リア12速でトップ10Tを可能にしたためフロントの歯数を小さくすることができます。チェーンも12速専用品となり、形状も従来のチェーンの形から大きく変わっています。

リアディレイラーは1サイズで最大33Tまでのワイドなギアに対応。ヒンジ部に油圧ダンパーを内蔵したORBITシステムを採用。これは極端に速い動きや細かい動きのみを制限することでチェーンの暴れを抑制する効果があります。

前後ともハブはクリスキング。リアハブはSRAMロード12速に対応するXDRドライブ対応のフリーボディを使用しています。

ディスクブレーキは左右のブロックをつなぎ合わせた2ピース構造です。ホースはREDが採用するバンジョー方式ではなくストレートジョイント方式。シマノのデュラエース、アルテグラと似たジョイント方式です。

またステンレスプレートを用いた宝飾品のようなリアエンド。ハンドメイドスチールフレームだからこそできる技です。スルーアクスルは信頼のDT SWISSを。

フレームとミスマッチになりそうなカーボン系のボトルケージではなく、NITTOのステンレスケージを装着。

ロードもグラベルも楽しめるエクイリブリウムE1ディスクが完成です。

カーボンフレームの場合どうしても競合メーカーとデザインが似てきてしまう傾向がありますが、ハンドメイドバイクにはそれがありません。基本的なジオメトリー抑えながらオリジナリティあふれる1台を作ることができます。

エクイリブリウムサイクルワークスのオーダーは随時承っております。テストバイクもご用意できますのでお気なる方は是非お問い合わせくださいませ。

関連記事：【更新】ハンドメイドで製作されるロードバイクの魅力とは？

それでは。

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CINELLI（チネリ）の名車スーパーコルサ。カンパニョーロを採用し伝統と現代が融合した1台に。

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するロードバイクのメンテナンス、カスタマイズ専門店です。

東京オリンピックが来年に迫っていますが、前回（1964年）の東京オリンピックからすでに存在し、現代に生き続ける名車、チネリ・スーパーコルサを組ませていただきました。

ご存知スチールフレームの代表的存在であるスーパーコルサ。カラーは一番有名なロッソフェラーリで組み立てました。

グループセットはカンパニョーロ・レコード11速。ホイールはボーラウルトラ50チューブラーです。細くて華奢に見えるフレームにリムハイトの高いホイールの組み合わせは個人的には大好きです。レザーサドルも採用することで伝統と現代がうまく融合したアッセンブルになりました。

ちなみにタイヤはシュワルベプロワンHT。こだわりのハンドメイドチューブラータイヤで耐パンク性も高く1本290gです。

素材はもちろんコロンバスのSLスチール。はとのマークで有名ですね。もちろんイタリアンメイドです。

フレームセットからの組み付け料金、納期

VIKINGではロードバイクの組付け作業を随時承っています。フレーム、もしくはパーツのお持ち込みも歓迎です。お気軽にお問い合わせください。

作業工賃：25,000円（税別）～　
作業期間：1週間から10日

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DE ROSA（デローザ） KING BLACK LABEL カンパニョーロ・レコードでアッセンブル

今回はDEROSA（デローザ）のKING BLACK LABELフレームセットをカンパニョーロ・レコードで組み立てました。デローザには通常の生産ラインと異なるカスタムモデル専用のフレームがあり、これを「BLACK LABEL」と言います。特徴は4つのフレーム素材、すなわちスチール、チタン、アルミ、カーボンから選べること。今回のモデルはKINGですのでもちろん素材はカーボンとなります。

グループセットは11速モデルのカンパニョーロ・レコード。

現行モデルはリア12速となっていますが、5アームのクランクはまだ根強い支持があるようで、デザインは5アーム時代が一番好みと感じているユーザーさんが多いんですね。

画像では分かりにくいですが、ブレーキはダイレクトマウントを採用。リアはシートステーのダイレクトマウントです。

フレーム：DE ROSA KING BLACK LABEL
グループセット：カンパニョーロ・レコード
ホイール：MIVIC キシリウム・プロカーボン

フレームセットからの組み付け料金、納期

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作業工賃：25,000円（税別）～　
作業期間：1週間から10日

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FOCUS IZALCO MAX　ヒルクライム決戦用にSRAM REDで軽量仕様に組み立て

今回はドイツのFOCUS（フォーカス）のIZALCO MAXのフレーム。同社のフラッグシップモデルであり、日本限定アッセンブルのフレームを組み立てをいただきました。

特徴的なカラーリングのため、好みは分かれるデザインですが、エアロ形状である通常モデルとは異なり、線が細い印象のためヒルクライムでの強さを感じさてくれる1台です。

SRAM RED 機械式とMAVICキシリウムプロカーボンのコンビ

順に組み立てていきます。

メインコンポーネントは「SRAM RED」。eTAPではなく機械式REDです。自動的にSRAM＝eTAPのイメージになってしまったため機械式が非常に新鮮に感じると同時に、最後に機械式を組んだのはいつだろうかと考え込んでしまいました。結果、思い出せません・・・。

ホイールはMAVICキシリウムプロカーボン。ヒルクライムには最適な選択のひとつですね。今回はリムブレーキ仕様なので他にもMAVICであれば「R-SYS」も選択肢に入るだろうと思います。

WISHBONE セラミックBBでカスタム

BBはSRAM純正ではなく、WISHBONE（ウィッシュボーン）製のセラミックBBをお選びいただきました。

IZALCO MAX のBB規格はPF30。SRAM REDのクランクもそれに対応したBB30/PF30用クランクです。このクランクに対応するウィッシュボーンのセラミックBBは「PF30SLS」という型番。例えばREDのクランクがGXP仕様であれば用意するセラミックBBの型番も変わってきます。やっぱりBBの組み合わせは複雑ですね・・・。

またメカニック目線としてプレスフィット式のBBはその時々によってサクッと圧入できる時と入りがきついときがあります。今回はちょっときつめでした。

ヒルクライム決戦用の完成

完成しました。

今回はFOCUS IZALCO MAX にSRAM RED機械式とMAVICキシリウムプロカーボンのコンビネーションで非常に軽量に仕上がったヒルクライム決戦用が出来上がりました。

フレームセットからの組み付け料金、納期

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ピナレロF10×シマノ・デュラエースR9100× カンパニョーロ・ボーラウルトラ

以下のハイスペックかつ安定感間違いなしの組み合わせでピナレロF10を組ませていただきました。

メインコンポーネント：シマノ・デュラエースR9100シリーズ
ホイール：カンパニョーロ・ボーラウルトラ　クリンチャー

フレームセットからの組み付け料金、納期

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作業工賃：25,000円（税別）～　
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TIME史上最軽量モデルALPE D’HUEZ　カンパニョーロ・レコードEPSでアッセンブル

こんにちは。VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するロードバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。

ロードバイクユーザーさんの中で憧れのブランドのひとつに数えられ、レーシングブランドとしても名高い「TIME」。今回はTIMEのヒルクライムに最適化された「ALPE D’HUEZ」の組み立てをカンパニョーロ・レコードEPSで行いました。

ロードバイクのコンポーネントはシマノが圧倒的なシェアを誇りますが、TIMEに関して言えばカンパニョーロを積極的に取り入れてきた歴史があります。TIMEは基本的にフレームセットでの販売ですが、限定モデルの完成車にはカンパニョーロで採用し販売するなど、ユーザーさんのカンパ率が高いブランドです。

ブランド史上最軽量モデル ALPE D’HUEZ

TIMEのラインナップはすべて自国であるフランス生産であり、ALPE D’HUEZに至ってはブランド史上最軽量を実現しています。またフロントフォークはAKTIV フォークと称したダンパー内蔵の振動吸収システム採用し、乗り心地の良さとペダリング効率の向上に効果を発揮します。

BBは左右非対称設計のBB386を採用。

タイムが長年採用してきた独自のヘッドセット機構である「クイックセット」。専用工具を使用しベアリングの玉あたりを調整します。この機構により、コラム内にアンカーナットが不要となり、トルク管理のわずらわしさから解放されます。

カンパニョーロ・レコードEPSの組付け

レコードEPS 11速モデルをアッセンブルしていきます。配線の接続はシマノDi2とは異なり、バッテリーユニットからの伸びる配線と各パーツから伸びる配線をジョイントする接続方法です。

電動ケーブルとジョイント部はDi2よりも太めで、強そうな印象ですが、逆にケーブル内装ハンドルにアッセンブルする際は太さが裏目に出て、通すのが若干困難になる可能性も否定できません。ハンドルとの相性になるでしょう。

完成しました。改めてアッセンブルパーツは以下の通りです。

グループセット：カンパニョーロ・レコードEPS
ホイール：カンパニョーロ・ボーラウルトラTU
ハンドル：DEDA
サドル：サンマルコ
チェーン：KMC

今回チェーンはカンパニョーロ純正ではなくKMCのX11SLチェーンをチョイス。ALPE D’HUEZですからチェーンも軽量にということですね。

ちなみにALPE D’HUEZの意味はご存知ですよね。よくツール・ド・フランスの超級山岳に選ばれる有名な峠の名前です。ALPE D’HUEZを制するか否かで総合優勝の行方が大きく左右される重要な局面でもあります。

フレームセットからの組み付け料金、納期

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噂の中国ブランド「ROLLING STONE」のカーボンロードバイクとは？

今回はまだ日本に正式に展開をしていないブランドをご紹介します。

ブランド名は「ROLLING STONE」（ローリングストーン）です。英名ではありますが、中国は上海を本拠に構えるカーボンフレームメーカーです。公式ホームページはこちら。

VIKINGではこのローリングストーンを今月より取り扱いを開始します。

UCI認定のエアロロードフレーム

中国メーカーのカーボンフレームと聞くとまだ不安と思われる方は多いと思います。しかしモデルによってはフレームのUCI認定もとっていますし、アジアではローリングストーンを使用するチームも存在します。

ローリングストーンの一番の魅力は何といっても10万円前後でフレームセットが入手できるコストパフォーマンスです。公式サイトを確認すると非常に多くのラインナップを抱えており、逆に選択肢が多くて困るほどです。

ディスクブレーキモデルが今月入荷

またディスクブレーキ仕様のフレームも今月（2019年2月）中に入荷予定です。世の中ディスク志向が高まっていますが、ローリングストーンもこの辺りはフォローできています。入荷次第またお知らせします。

それでは。

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ビアンキ「INFINITO CV DISC」カウンターヴェイル搭載でロングライド向きの1台

VIKINGでは正月ムードもすっかり消え、メンテナンス、カスタム、オーバーホールのいつもの流れが戻ってきました。ここ最近はオーバーホールのご要望が多く、寒い時期の特徴を感じますね。従来自転車屋さんは寒い時期にグッと売り上げが減ってしまう傾向にありますが、今はどうなのでしょうか？ほかのお店さんの状況はあまりよくわからないので気になる部分でもあります。

さて、2019年になりましたが、今回の話題は年末にお渡しさせていただいた1台をご紹介します。昨年かかわらせていただいた案件でまだ紹介できていないのがたくさんあるので、これからしばらくは2018年中の話題になるとことをお許しください。

ビアンキ　INFINITO CV

今回組ませていただいたバイクは皆さんご存知イタリアの超老舗ビアンキの「INFINITO CV DISC」です。INFINITO シリーズはビアンキのロードバイクラインナップでもロングライド向きに位置し、CV（カウンターヴェイル）と呼ばれる素材を採用し、振動吸収性を高めた特徴があります。

ちょっと詳しく説明すると、カウンターヴェイルとは、振動を除去する他に類を見ない革新的なカーボン素材。マテリアル・サイエンス社と共同開発することで生まれたカウンターヴェイルシステムは、独自のカーボン繊維構造と粘弾性を持ち、フレームとフォークの剛性と強度を向上させながらも最大80％の振動を除去することができると言われています。

エラストマーなどのラバー素材やサスペンションを使用し衝撃吸収をするのではなく、カーボン素材そのものの振動吸収性を高めた画期的な素材ということ。しかもビアンキが特許を取得しているため、他のバイクメーカーにはまねできない素材というわけです。

このカウンターヴェイルはINFINITO CVだけではなく、ビアンキのフラッグシップ的な存在であるSPECIALISSIMAやOLTRE XR4にも採用され、今やビアンキの代名詞ともなっています。

メインパーツはカンパニョーロ

いまや完成車はすべてシマノがアッセンブルされていると言っても過言ではありません。逆にメインパーツにカンパニョーロを選ぶということはフレームから組付けるということになりますが、カンパニョーロには根強いファンがいます。今回のユーザーさんもそのひとり。

ディスクブレーキももちろんカンパニョーロ。オイルの充填方法もシマノやSRAMとほとんど手順は変わりません。そうはいっても油圧ディスクブレーキシステムはデリケートな部分なので、DIYよりはプロのメカニックに任せた方が安全です。

チェーンも「チェレステ」に合わせたKMCのDLCダイアモンドコーティングチェーン。

歴史を感じさせるビアンキのヘッドバッジ。

差し色のピンクがちょうどよいアクセントになっています。

今回はビアンキ INFINITO CV DISCを組ませていただきました。カウンターヴェイルを採用したロングライド向きの1台に仕上がったと思います。

フレームセットからの組付け、随時承ります

VIKINGではロードバイクの組付け作業を随時承っています。フレーム、もしくはパーツのお持ち込みも歓迎です。お気軽にお問い合わせください。

作業工賃：25,000円（税別）～　
作業期間：1週間から10日

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今後のロードバイクの方向性を示す1台。エクイリブリウムサイクルワークス「E1 ディスク」

非常にカッコ良いエクイリブリウムサイクルワークスが完成しました。諸事情によりフレーム製作に1年以上費やしたユーザーさんの思いがすごく詰まった1台になった思います。

それでは早速工程を見てきましょう。

レイノルズ953を使用したステンレススチールフレーム

フレームの全体像です。ピンクのペイントが施されていますが、実はフレーム素材はステンレスです。ステンレスはチタンと同じく素材感を際立たせるためクリア（透明な）塗装で仕上げることでことが多いのですが、今回はあえてペイントを採用されました。

ハンドル回りは軽量パーツブランドENVEで。軽さもさることながらENVEのブランドイメージがバイクの高級感へとつながっていきますね。

ヘッドパーツはクリスキング以外ありえません。やっぱりフレームが引き締まります。

SRAM Red eTAP HRD は今後のスタンダードか

コンポーネントはSRAM Red eTAP HRDを採用。

HRDなのでもちろんブレーキはディスク仕様です。

レバー側に接続するホースの先端部分です。この部分にオリーブと呼ばれるホースをかしめるスモールパーツをねじ込んでいきます。

さらに専用の注射器を使用しキャリパーをはじめブレーキシステム内にオイルを注入していきます。自転車用のディスクブレーキオイルは主にグリコール系（DOT）や鉱物系（ミネラル）の2つが採用されており、SRAMは前者、シマノは後者を採用しています。またVIKINGではメーカー純正のディスクブレーキオイルを使用しています。今回はSRMA純正のグリコール系オイルということです。

オイルラインがつながり、ディスクローターを装着した時の様子です。ちなみにローターはシマノ製。

ダイレクトマウントクランクでフロントシングル化

クランクはSRAMでもシマノでのもなくEASTON（イーストン）製のダイレクトマウントクランクです。SRAMが率先してきたクランクのダイレクトマウント化がMTBに大きく普及し、ついにロードバイクにも波及してきました。リアディレイラーの多段化でフロントに複数のギアの必要性が薄れてきたためですね。チェーン落ちなどのトラブルも激減しますし、軽量化にもつながっていくわけです。